3月4日，全国两会正式拉开帷幕。全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨俊日针对物流行业卡车司机大量短缺的问题，提出《关于增设自动挡货车驾驶证类别的建议》解决货运人才“脱节”等影响物流业健康可持续发展的相关问题，促进物流业稳定发展。推动高质量发展。
有效解决当前物流行业发展痛点
公路货运是综合运输体系的重要组成部分，是国家物流体系的重要载体。近年来，随着电商日益蓬勃发展，物流企业普遍存在的卡车司机短缺和老龄化问题已成为不容忽视的事实。
数据显示，目前我国公路货运行业司机年龄普遍在40岁左右。90年代出生的员工很少，、年代出生的员工占比不足5%。总体来看，35岁以下司机占比有所下降，46-55岁司机占比明显上升。预计未来5-10年，随着20世纪70年代出生的货运司机逐渐退休，卡车司机之间将出现“年龄差距”。问题将会非常严重。
杨俊日表示，90后、后年轻人被卡车司机回避的根本原因是：一是长途货运路况复杂，货运司机往往需要频繁、密集作业；第二，A2、B2驾驶证资格考试周期长、难度大。
为促进道路货运行业健康稳定发展，杨俊日对增加自动驾驶卡车驾驶证类别提出以下两点建议：一、鉴于取得A2驾驶资格难度大、周期长，针对卡车司机明显的年龄差距问题，建议公安部门借鉴小型自动挡汽车驾驶证类别的成功经验，修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增加A4和B3自动挡卡车驾驶证，放宽卡车司机准入标准，吸引更多年轻人考取卡车驾驶证。缓解物流业劳动力短缺问题，促进道路运输业健康发展。2、针对货运路线长、路况复杂、货车司机工作强度大、牵引车、大货车考驾驶证难度等问题，建议交通运输部门与公安部门协商修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，借鉴客车驾驶证考核模式，支持增加A4、B3类卡车司机培训的额外学时和内容。
在杨俊日看来，自动变速箱技术的优势在于：一是更安全，可以降低卡车事故率；二是更加经济，降低运营成本；最后，更舒服，可以降低进入门槛，可以有效解决当前物流行业的发展痛点。
一方面是货运物流行业的快速发展，另一方面是卡车司机的巨大缺口。在此背景下，增加自动挡卡车驾驶执照的提议成为业内热门话题。
值得一提的是，卡车制造企业立足公路货运实际行驶需求，坚持推动货运车辆技术升级。目前，国内外自动挡卡车技术日趋成熟，市场份额也大幅增加。卡车制造企业纷纷推出自动挡车型。
杨俊日表示，随着洞察用户真实需求的变化趋势，主流商用车企业开始瞄准自动挡中重卡市场。据统计，自动重卡占整个重卡销量的比重从年的0.67%提升至年的26.1%。其中，福田汽车欧曼重卡率先推出自动挡车型年，市场占有率接近50%，承担起推广自动挡重卡的重任，得到了用户的广泛认可。
据相关机构分析，未来5至8年将是国内自动挡重卡快速增长期。预计到年，我国卡车自动挡车型渗透率将达到80%。可以说，欧曼开启的中国自动重卡新时代正在快速实现大规模普及，助推中国物流和重卡行业高质量发展。
当然，随着自动变速箱在重型卡车中的份额日益增加，也为自动变速箱在中、轻型卡车上的普及提供了条件。福田汽车基于行业发展痛点，用科技赋能智慧物流，全面覆盖重卡、中卡、轻卡。所有自动变速箱车型。其中，欧曼行星自动中型卡车搭载采埃孚新一代中型智能变速箱。30年来，它已在全球市场25万辆的实际道路上得到验证。9速AMT变速箱，扭矩覆盖-N·m，辅助发动机。获得更强大的力量。同时，是行业内唯一采用全斜齿轮和精密磨齿设计的产品，传动效率高达99.7%，实现更好的车辆换档控制逻辑，无跳齿、滑齿现象，完全保证发动机动力。传播。
道路货运行业健康稳定发展，关系国民经济平稳运行、物流业降本增效、城乡居民生产生活。安居乐业也是公路货运行业广大从业人员的基本要求。总体来看，此次增设自动挡卡车驾驶证类别的提议符合我国物流业当前发展现状，将有力推动我国物流业和装备制造业迈向现代化的新征程。