车市下滑，国六切换，补贴下降，洗牌加剧.今年上半年，国内汽车市场压力较大，产销数据延续了去年以来的下滑趋势。
从中国来说，汽车产业衰落，国六转国六，补贴下降，“洗牌”加剧.今年上半年，国内汽车市场压力较大，产销数据延续了去年以来的下滑趋势。
来自中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的最新统计数据显示，今年1-6月，国内汽车累计生产1213.2万辆，同比下降13.7%；累计销量1232.3万辆，同比下降12.4%；其中，
同期，乘用车累计产量997.8万辆，同比下降15.8%；累计销量1012.7万辆，同比下降14%。
产销下滑趋势保持两位数。重压之下，车企该怎么办？痛定思痛，一些车企开始下调下半年的销量目标。这种方法是可怕的还是更务实的？“车市下行，同时由于车型结构的巨大差异，
自主品牌比合资品牌面临更大的市场压力。在这种情况下，国内车企调整年度销量目标应该是更理性的选择。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
下调目标 自我减压
“沙海冰深不可测，云暗万里凝”。车市寒霜多年挥之不去，下行压力不减。汽车公司不得不降低年度销售目标。这种看似诗意的忧郁，却透露着内在的力量。
“缩水战”打响。令人惊讶的是，头部企业率先“断臂求生”。位居自主品牌销量前列的长城汽车含泪下调了13万辆的年度目标。“根据上半年的宏观经济形势和汽车工业的发展情况，
为保持长城汽车整体销量健康、稳定、可持续发展，长城汽车将2019年销量目标调整为107万辆。7月20日，长城汽车宣布调整2019年销售目标，将全年目标从年初的120万辆下调约10.8%。
全年目标下调后，长城汽车上半年销售完成率达到46.2%，比原定120万辆的销售完成率高出5.1个百分点。
利润减少了，销售额也降低了。纵观国内车企，“缩水”正在成为最新一波的“流行色”。吉利汽车的情况与长城汽车相差不远，表现出全年一刀砍掉15万辆的巨大决心。“2019年上半年集团总销量低于预期。
加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，决定将原定151万辆的年销量目标下调10%，至136万辆。此前的7月8日，吉利汽车在公告中声称，由于国内汽车市场整体效益超预期下滑，
吉利会主动减少经销商的总库存，所以会下调全年销量目标。
吉利汽车下调目标后，上半年销量完成率为47.9%，比原定的151万辆完成率高出4.7个百分点。今年1-6月，吉利汽车销售65.17万辆。
成功卫冕2019年上半年国内自主品牌销量冠军。但吉利汽车销量持续下滑。今年上半年，吉利汽车总销量比去年的75万辆下降了15%。
“今年的汽车市场形势非常严峻。我们必须先活下来。生存永远是第一位的，这比什么都重要。”SAIC新总统王晓秋感慨道。这一次，2018年保持国内车企利润第一的SAIC，
是时候“含泪斩马苏”了。近日宣布削减56万辆的年度目标，由原来的710万辆下调至654万辆，下调幅度约为8%。目标下调后，SAIC上半年销售完成率达到45%。
相比当初710万辆的销量，41.4%的完成率提高了3.6个百分点。
此外，许多国内车企已经或正在降低年度销售目标。这是因为，根据国内车市规律，上半年销售完成率达到45%是平衡线，低于平衡线将难以完成全年销售目标。上述企业均下调费率10%左右。
下调后上半年销售完成率达到或超过45%，压力减轻。
成熟务实 注重实效
产销平衡一直是车企的希望，也是市场健康运行的标志。但是，“理想很丰满，现实很骨感”。最新统计数据显示，2019年上半年，国内企业制造业利润同比下降4.1%，其中汽车制造业作为中国制造业的支柱产业，
其利润总额的大幅下降是制造业利润下降的主要原因之一。
面对严峻的形势，降低今年的销售目标成了公交企业的自我选择。"梅许逊的雪是三分白，但雪失去了一片梅香."虽然从表面上看，车企下调年度销量目标的方式大同小异，但由于各车企的实际情况不同，
所以利润减少的具体原因也不一样。
“以量换价”成本很高。在这方面，长城汽车是一个典型的例子。上半年长城汽车多次降价促销。销量居高不下的同时，利润下降，“内伤”更加严重。长城汽车公布的2019年半年度业绩预告中，
长城汽车虽然以15.3亿元的净利润遥遥领先于自主品牌车企，但同比减少了58.6%，仍处于业绩下滑的窘境。根据销量和相应的业绩数据，长城汽车2019年平均售价降至8.38万元/辆。
同比下滑18.8%，单车利润仅2500元，同比下滑三分之二。销量下降，利润自然会减少。国内a股上市公司中最大的汽车公司SAIC就是如此。
今年上半年，SAIC的重要子公司，包括上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车、上汽通用五菱和SAIC大通，都处于下滑状态。已公布的一季度财报显示，SAIC 2019年一季度实现净利润82.5亿元，同比下滑15%。
对于下半年的业务布局，SAIC董事长陈虹表示，要稳中求进。
利润最大化是每个车企的梦想，但在非常骨感的现实中，只有忍痛割爱，降低年度销售目标，利润才不会跌得一塌糊涂。事实上，一些车企已经在年初降低了目标，表现出更加成熟务实的风格。
其中，东风汽车和北汽集团已经下调了今年年初的销售目标。记者了解到，东风集团今年年初公布的经营目标较原预算有所下调，公布的2019年全年销售目标为400万辆。
较2018年销量目标下调50万辆。北汽集团的情况也很相似。年初提出今年销量目标为245万辆，较2018年下降45万辆。
有的车企更注重实际，有的没有贸然公布全年销量目标，有的没有公布调整目标。这是否属于“跟着感觉走”，还是个未知数。例如，一汽集团尚未公布年度销售目标。目前其上半年整体销量为159.4万辆。
同比下降6.9%。广汽集团今年的销量增长目标是8%，但今年上半年累计销量下降了1.7%。是否调整年度目标，值得期待。
以退为进 重振信心
“尽管汽车市场面临压力，但从某种程度上来说，车企降低销售目标并不是坏事。”崔东树认为，这一方面有助于车企调整节奏，不会被市场压力压垮，另一方面也有助于缓解寒冬中车企与经销商的关系。
然后倒逼车企加快转型，提升水平，通过退坡重拾信心，有利于车企更好的发展。
近日，中汽协公开表示，截至2019年6月，中国汽车市场已经连续12个月下滑。虽然行业整体降幅有所收窄，但全年销售仍面临较大压力。同时，由于国五和国六标准的切换，以及新能源汽车补贴的下降，
消费者观望情绪明显，自主品牌和新能源汽车仍有较大压力。由此，预计2019年汽车销量将再次出现同比负增长，且降幅高于2018年。
为此，中汽协在年初下调了2019年汽车销量预期。经过重新评估，中汽协预测2019年汽车销量在2668万辆左右，同比下降5%，而之前的预测为2800万辆。
新能源汽车的数量也从之前预测的160万辆下调至150万辆。
“无论销量上升还是下降，车企都应该始终把质量增长放在第一位，提高产品质量和品牌形象，停止盲目扩大销量，设定激进的销售目标。”崔东树说，在激烈的汽车市场竞争中，他应该放低姿态，勇敢地面对问题。
这种行为是成熟的。只有比别人看得更远，追求健康可持续发展，才能真正笑到最后。
关键词：中汽协销量预测