一些弱势品牌还在抱怨销量下滑，强势品牌则霸道宣布进一步扩大市场份额。新年伊始，以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系三强处于部分弱势品牌还在为销量下跌而叫苦连连，强势品牌则霸道地宣告进一步扩大市场份额。新年伊始，以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，在C级车市场的销量之和（不含宝马5系新能源）达38135辆，市场份额为67.36%，相比去年同期的63.73%提升3.63个百分点。二、三线的C级车产品，集体呈现萎靡状态。的C级。
有人还在疑惑“车市寒冬”会持续到什么时候，2019年的车企争夺战已经全面打响。一些弱势品牌还在抱怨销量下滑，强势品牌则霸道宣布进一步扩大市场份额。新年伊始，
以奔驰、宝马、奥迪为代表的“德系三强”，在C级车市场(不含宝马5系新能源)的总销量达到38135辆，市场份额为67.36%，与去年同期的63.73%相比上升了3.63个百分点。
奔驰的E级旗1月夺冠。数据显示，1月份，奔驰E级销量为15801辆。经济日报-中国经济网记者在走访4S门店时了解到，奔驰E级的终端价格一直坚挺，最近优惠幅度有所收窄。
得益于奔驰E级等车型的优异表现，奔驰和smart品牌1月份在华共交付新车72，838辆，同比增长5%，毫无疑问地夺得了1月份中国高端汽车市场销量冠军。其中，
奔驰品牌月销量首次突破7万辆，同比增长近5%。
展望2019年，奔驰在中国将专注于SUV产品。在其15款全新及改款车型中，SUV车型多达10款。在加紧产品攻势的同时，奔驰还将推动经销商网络逐步进入“智慧网络”阶段，提升客户体验。
通过加强线上线下联系的融合，继续在数字体验领域发力。
相比之下，多年的老对手——宝马今年也将升级“史上最大规模的产品攻势”，推出多达21款全新及改款宝马产品。其中包括全新宝马7系、全新宝马8系等大型豪华车。在宝马看来，
中国市场对大型豪华车需求旺盛，因此宝马将2019年定义为“大型豪华车年”。
作为宝马在中国的一款量产车型，5系开了个好头。数据显示，1月份宝马5系销量为12212辆，排名第二。销量稳的同时，终端价格也坚挺。记者走访北京4S店了解到，目前宝马5系没有现金优惠。
基于5系产品的热销，宝马和MINI品牌1月在华共交付新车63，135辆，同比大幅增长15.5%。
相比之下，去年的销量冠军——奥迪A6L在1月份被两位“德国老乡”超越，销量为10122辆，排名第三。但奥迪A6L正处于新老车型的交替期，单月过万的成绩让我们对其未来的表现充满了想象。
经济日报-中国经济网记者走访北京某奥迪4S店时了解到，上个月刚上市的全新奥迪A6L已经没有现金优惠了，只剩下少量老款A6L。
除了A6L，奥迪其他主要车型的销售表现同样抢眼。奥迪A4L和Q5共同保持“月销过万辆俱乐部”的位置，1月销量分别为16668辆和10858辆。此外，新款奥迪A5的销量为1354辆。
同比增长18%；奥迪Q7贡献1721辆，同比增长26.3%；奥迪A8L销量达1153辆，同比增长135.3%。
为了延续这一良好的增长势头，奥迪将在去年16款新车“史上最强产品攻势”的基础上，于2019年推出18款新车型。同时也将在经销商网络体系中加大对四五线空白市场的覆盖。
并重点对经销商展厅进行数字化、模块化、动态化改造，进一步打造覆盖线上线下的新零售体系。
二三线的c级车产品，除了凯迪拉克XTS，都处于萎靡状态。数据显示，1月份，凯迪拉克XTS的销量为7185辆。相比之下，它和奥迪A6L几乎同时渗透了这个市场。
并叫嚣着要挑战一汽丰田皇冠的冠军，销量持续走低。1月份，皇冠销量为1287辆，与去年1月份的4628辆相比，大幅下降了72.2%。沃尔沃S90和大众辉昂也被凯迪拉克扔掉了。
1月份销量分别为2665辆和1407辆，同比分别下降28.7%和41.5%。
福特金牛座和捷豹XFL的市场表现并没有好转，但是边缘化的趋势已经越来越明显。数据显示，1月份，金牛座和捷豹XFL的销量分别为279辆和115辆，同比分别下降37.7%和93.8%。伴随着它，
众泰Z700、广汽传祺GA8、东风A9三大自主品牌产品也在尾部徘徊。相比之下，红旗H7的销量尤为抢眼，1月销量4648辆，在该细分市场排名第五。那么，红旗H7能否延续这个好的开局呢？
我们也会持续关注。(经济日报-中国经济网记者王月月)
关键词：奔驰E级二三线不景气