随着一汽轿车正式更名为一汽解放，原一汽轿车子公司一汽马自达的组织架构调整也浮出水面。5月7日，
一汽集团宣布，一汽马自达管理层随一汽轿车正式更名为一汽解放，原一汽轿车子公司一汽马自达的组织架构调整也浮出水面。5月7日，
一汽集团宣布，对一汽马自达的管理关系进行调整，与日本马自达的签约主体由原来的一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。同时，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份
一汽集团还将成立马自达事业部，由原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇担任事业部负责人。这意味着，在集团内部，一汽马自达将与一汽大众和一汽丰田处于同一管理水平。
离开一汽轿车后，一汽马自达的管理水平得到提升。这无疑有助于一汽马自达在接下来的发展过程中获得更好的资源，在营销和渠道层面获得更多的支持。但基于一汽马自达目前的发展现状，
它在国内乘用车市场还有翻盘的筹码吗？
成立15年，依旧偏安一隅
一汽马自达销售公司成立于2005年，由一汽奔腾轿车有限公司、马自达汽车有限公司和中国第一汽车有限公司共同组建，成立之初，三方持股比例分别为70%、25%和5%。在2007年，
马自达增加了合资公司的资本。增资后，上述三方持股比例变为56%、40%、4%。但一汽马自达销售公司不具备整车生产资质，其车型由一汽轿车贴牌生产，一汽马自达负责销售。
在销售公司正式成立之初，马自达6率先引入中国，这款车型成为马自达在中国的销售支柱。从一汽马自达近十年的销量可以看出，从2005年到2008年
一汽马自达曾经仅马自达6一款车型就取得了近7万辆的好成绩。2009年，一汽马自达引入伊瑞，但该车型因销量不佳于2016年退出市场。在此期间，马自达6的年销量逐年上升。
而在成为“阿特兹”之前的2013年，年销量达到9.3万辆，成为一汽马自达名副其实的“顶梁柱”。
2014年，阿特兹取代马自达6，进入国内b级车市场。得益于刘留下的“曲线之王”的美誉，加上前卫时尚的造型，阿特斯当年在中国上市就获得了27700套的销量。2015年，其销量达到4.2万辆。
同比增长51.57%。
2016年，马自达CX-4进入市场。这是一汽马自达旗下首款小型SUV，采用溜背式设计。这种跨界风格深受年轻消费者的喜爱。截至目前，CX-4的年销量为7.3万辆，并逐渐超越阿特兹。
成为一汽马自达现阶段最畅销的车型。
然而，总体来看，在过去的15年里，一汽马自达并没有形成大规模效应。由于小众品牌定位，其产品结构单一，主销车型优势逐渐丧失。其最好的年销量也不过13万辆，而在2017年之后，一汽马自达的销量已经连续两年下滑。
2019年销量下滑至9万辆。
产品层面，自2016年一汽马自达决定精简产品线，砍掉伊瑞、马自达8、马自达CX-7等老款车型后，只剩下阿特兹和CX-4两款产品。时至今日，这两款残存车型的销售势头显然已不可同日而语。
在产品同质化严重、细分市场竞争激烈的环境下，品牌定位小、价格相对较高的一汽马自达能拿出的竞争筹码越来越少。
资源匮乏，一汽马自达短期内难翻身
就马自达而言，除了一汽马自达，在中国还有另一家合资公司长安马自达。虽然后者成立较晚，但从2014年开始，长安马自达已经迈进了年销量10万辆的门槛。而今年，随着马自达6即将退赛，
一汽马自达开始失去其销售支柱。2017年，在马自达3昂克赛拉和CX-5的加持下，长安马自达年销量迅速逼近20万辆，达到19.2万辆。
业内分析，一汽马自达因为成立早，先发优势，前期获得了更多的资源支持。比如马自达6引入一汽马自达后，迅速打开了市场，积累了一定的用户基础。然而，近年来，
马自达开始将越来越多的车辆引入长安马自达，如马自达3昂克赛拉和CX-5等紧凑型车，这些车在中国更受欢迎，也更适合中国市场。
今年2月，马自达宣布在2022年3月之前不会发布新车，现有车型也不会大幅更新。这意味着马自达在最近两年内不会推出新产品。上个月，长安马自达发布了其首款小型SUV CX-30的预售价。
这款车型被认为是马自达未来两年在国内市场的唯一一款新车。
如今一汽马自达只有阿特兹和CX-4两款车型，长安马自达有马自达3昂克赛拉、CX-5和CX-8，加上即将上市的CX-30，一共有四款车型。因此，在未来两年内，长安马自达的筹码将明显多于一汽马自达。
短时间内，其市场表现将继续领先于一汽马自达。
不仅没有新品发布，马自达还释放了进军高端市场的信号。据外媒报道，早在2019年3月，马自达就提出开发新的大型汽车平台和动力系统，并表示这些技术将有助于将马自达品牌推向更高端的市场。与此同时，
马自达的领导层也在不同场合不止一次地宣称，马自达正专注于“小而美”的品牌定位，同时也在向豪华和高端靠拢。
对此，一位资深汽车媒体人在接受盖世汽车采访时表示，“马自达自身定位比较小。如果价格再涨，走高端，必然会把自己推向更小的市场。”此外，日本品牌正在走向高端。目前只有雷克萨斯比较成功。
讴歌和英国菲尼迪都在生死线上挣扎。
没有新产品的助力，品牌定位的上升，以及汽车市场整体环境的不景气，马自达接下来的处境可能会越来越艰难。事实上，马自达2019财年的财报已经透露了其令人担忧的利润。根据财务报告，
马自达2019财年总营收2276亿元，同比下降4%，营业利润29亿元，同比下降47%，创最近8年营业利润新低。
结合马自达2019财年的财务状况，业内分析认为，提出两年内不推新车，或与财务状况不佳、R&D资金减少有关。
回到一汽马自达，即使经营状况有所改善，但受日系资源限制，最近两年也很难有“翻身”的机会。面对市场低迷，产品同质化严重的情况，一汽马自达仅靠两款产品注定无法在今天的市场上兴风作浪。
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