“要么花钱竞标，加钱购买新能源汽车，要么通过摇号永生”，基本上成为限牌、限行城市大多数准车主的艰难选择。其中，混合动力车型由于增加了电机、电池等部件，基本上比同车型的燃油车贵很多。这已经成为行业规则。
不过，随着吉利缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL等PHEV版本的陆续推出，吉利现ePro家族也集结了新出道的“偶像五人组”——，堪称最能改变市场的举动。毫无疑问，部分车型已经实现了“油电同价”。在目前的汽车市场上，吉利是唯一做到这一点的，而这可能是近年来自主品牌成为销量领先者最激进的举动：可以在现场购买绿色品牌的新能源产品。燃油车价格！
当然，除了价格上的诚意之外，一个车系的真正实力才是决定其市场好坏的关键。因此，针对这个ePro家族，我特地选择了我深度测试过的升级版博瑞ePro——吉利博瑞的燃油版，来进行这次对“核心计算”技术的试驾探索。
首先需要说明的是，吉利此次的举动并不是简单地将旗下PHEV产品更名为ePro家族。其P2.5架构以及新增的“芯算”e-hybridAI精算系统，在动力、节能、智能、安全等方面实现了一定的提升。目前，博瑞ePro搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，最大功率190kW，峰值扭矩415N·m。官方给出的百公里加速为7.4秒，对于一款商用、住宅两用的B级车来说，这个成绩还算不错。
虽然这套混合动力系统以燃油经济性为最大出发点，但其动力参数和调校逻辑也不容小觑。在试驾过程中，博瑞ePro实现了“既输出流畅，又瞬间爆发”的特点。目前大多数B级车其实都存在一定的动力滞后，但在电机的辅助下，博瑞ePro很少能做到“动力跟随”。这样的传动响应会在一定程度上改变它油腻的驾驶风格，估计喜欢驾驶的年轻朋友也会乐于接受。
其中，我重点测量了博瑞ePro——的动能回收表现。将驾驶模式切换为ECO，同时将变速杆向左移至D位置，可以向前调节动能回收的强度/落后。这种方便控制回收的设计，类似于靓达混动车型的B位，可以算是最便捷的手动干预能耗状况的方式。
根据实际测量，L1档位的恢复非常轻微，几乎难以察觉。可以说松开油门后减速没有什么区别。L3档位则给人更大的惊喜。我们松开油门后它并不会立即停止。干预恢复是渐进的，大约一秒后有轻微的渐进拖累感。——这个恢复逻辑其实是给了适应的时间，不像“单踏板模式”是“要么加，要么减”。”，在一定程度上会更加可控，更符合驾驶员的意图。
回到“核心计算”的核心层面。动力总成的“核心”部分，上面已经谈到了试驾体验。7DCTH高效变速箱97%的传动效率，也是我说博瑞ePro“强大”的关键因素；至于“计算”部分，AI智能驾驶辅助是博瑞ePro“智能+省油”——EV/ECO/COMFORT/SPORT四种驾驶模式的“大脑”部分，可根据驾驶情况随意切换驾驶员的意图。
在我们实际测量的过程中，副驾驶一直在关注能量的方向。在正常模式下，其能量流动方向和燃油发动机/电动机切换将更快地响应路况。在该系统的辅助下，博瑞ePro的续航里程较老款车型增加了15%。
此外，“核心计算”系统还可以与机载导航进行联合计算。它将根据前方道路的拥堵情况，智能优化升降挡点，同时调整发动机启停时间，根据不同路况动态调整功率平衡点，同步调整扭矩。分销策略。简单来说：如果前方道路拥堵，系统会提前采用油电混合状态，保证充足的动力。当堵车时，它会以纯电力缓慢行驶，以改善能源消耗。
虽然试驾时间不长，但“核心计算”系统在行驶品质、能耗灵活控制等方面都给了我们足够的惊喜。——与老款相比，现在的博瑞ePro确实表现不错。获得“更好的驾驶和更节能”。再加上目前顶配车型“与油电同价”的价格，产品力一下子提升了不少。
此外，新款博瑞ePro在外观和内饰方面也有不少变化。最明显的就是以前的“徽波纹”格栅改为现在的竖条纹，简洁干练；本次试驾的特别版车型还采用了熏黑轮毂和部分熏黑镀铬。给人一种一定的表演感。
内饰依然简洁大方。这样的风格也让博瑞能够继续履行“居家男士用车”和“公务员座舱”的双重角色。
总结：
吉利的大部分产品都能更好地满足消费者的需求，这也是博越、缤越、帝豪等车型能够持续保持销量榜首的原因。此次，轿车/SUV/MPV等五款热销车型共同组成插电式混合动力ePro家族。“油电同价”的价格策略无疑也切中了“争品牌还是新能源”的要害。艰难的选择。
回到博瑞ePro本身，在GA8/比亚迪汉等自主品牌B级车重新发力的当下，博瑞ePro也有一种“王者归来”的感觉。——在“核心计算”系统的加持下，今天的实测，无论是加速和制动的质感，还是油耗的实际实现，确实体现了强大的产品实力，而且外观内饰，已经拿分了静态体验高，也保持了吉利一贯的标准。
那么现在如果你有16万左右的预算，你会考虑乞丐版的合资B级车还是吉利博瑞的ePro呢？