对于M来说，赛道和漂移可能是最适合的用车场景。这里很少有比M更好玩的模型了。这次我参加了M赛道日活动。我可能会把今年的我见过的所有M，现场一共有60多个，包括经典控王1M、最好玩紧凑的M2、低扭矩强劲可玩性高的M4、套装暴徒M5，甚至还有一堆F30的改装3系列。
但今天在这条小赛道上我想体验的是现场重心最高的M车型——全新宝马X3M/X4M。
我已经在路上试驾过X4M。这款车采用了最新的发动机S58，这是宝马首款超过500马力的直列6缸发动机。它还采用了MxDrive四驱系统，具有4轮驱动功能。运动和4轮驱动模式配备了后桥限滑差速器并使用8速MSteptronic变速箱，因此虽然看起来与X4相同，但它只与X4共用10的零件，所以这几乎完全不同。车。
我们这次跑的福冈赛道是一条比较小的赛道，长度只有1公里左右，转弯多，直道少。事实上，对于X4M这样大马力、高重心、大车身的车来说，比赛确实很困难。使用起来有点困难。
上赛道之前，我直接将所有模式设置为sportplus，并在直道上加速。这辆车的低扭矩调校与S55发动机不同。初期的动力输出没有那么猛，也能感觉到差别。其他M型号的舒适度。到了后段，源源不断的动力喷出，让你感觉车子太自信了，还没达到动力巅峰就已经过直道了。
大脚刹车，它采用MxDrive四轮驱动系统。在弯道中，还可以在出弯前使用油门提供动力。即使是后轮驱动的设定，车尾也没有那么灵活。后左右轮的输出会不断变化，你可能感受不到那么多经典M后轮驱动的乐趣，但后轮驱动的设置仍然会有轻微的尾部摆动，而且极限也比较高。
不过在弯道中，重心高的问题确实会凸显出来。虽然悬架比较运动，但如果车速稍微高一些，车身就会出现较大的侧倾，甚至整个车身会被一点点甩出，导致车辆移动困难。与其他Mpower车型相比，您对弯道没有那么大的信心。
经过几圈的试驾，我发现小赛道对于它的制动确实是一个很大的考验。没有那么长直的轨道可以散热。一旦速度加快，我就需要不断刹车。由于没有选装碳陶瓷刹车，所以经过十多圈的测试，行驶后刹车出现了轻微的热衰竭，入弯时的刹车距离比我预想的要长一些。停车后，前四个制动器和一个后制动器冒烟。原因之一是它是后轮驱动，后轮对于单个制动器来说负载太大。
赛道体验结束后，我对漂移训练感到特别兴奋。漂流用的车也是X3M/X4M，一款四驱SUV。这很难，但可以实现。
虽然X3M/使用油门时，后轮突破极限，开始反转一圈以上，完成漂移动作。想要持续漂移，必须依靠细腻的油门控制和方向协调。
这种四驱车型基本只有宝马M动力车型能够保留部分漂移的乐趣，而且飘逸的姿态看上去稳定轻松，这是在RS或者AMG上不容易看到的。
一般来说，这辆车可以在赛道上跑，但不适合小赛道。相反，它可以在笔直的道路上直线跳跃，这是它最大的优势。各方面的调教几乎不会让你感受到X4的影子。这是一辆自信、足够暴力、还能给你带来一些乐趣的车。
但如果你想要真正的M乐趣，那么这款车可能不太适合。固有的高重心弱点仍然不允许它像其他M动力车型那样肆无忌惮。四轮驱动还将考虑更高的限制。但在日常驾驶中，舒适性、稳定性以及大马力储备让它绝对符合性能SUV的定位。
车辆确认：深圳驰宝马5S店
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