去年，中国首张智能网联商用车开放道路测试牌照发放。图为国内首辆自动驾驶电动公交车在开放道路上进行载人测试。陈勇摄(人民图片)想象一个。
去年，中国首张智能网联商用车开放道路测试牌照发放。图为国内首辆自动驾驶电动公交车在开放道路上进行载人测试。陈勇摄(人民图片)
想象一个智能汽车时代：道路感知、解放双手、安全驾驶、移动娱乐.像科幻大片一样的未来正逐渐浮现。近日，工信部发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，提出加快智能网联汽车关键核心技术研究。
它还计划在2020年前实现大幅提高用户渗透率的目标。《未来已来》也值得期待。
智能网联连接万物
到底什么是车联网？事实上，基于移动网络的车辆相互“了解”，道路基础设施在与车辆连接时可以预测红绿灯并提前做出响应。“提高道路安全和效率”只是车联网的首要功能。
在5G(第五代移动通信技术)网络的环境下，得益于高速的上下行数据传输速度，车联网被赋予了更多的可能性。汽车“云服务”，查询天气，了解路况，甚至在寒冷的天气通过网络打开车内暖风，在炎热的夏天提前打开空调，都可以实现。
所谓“V2X”是指连接车辆与司机、乘客、交通参与者、基础设施和云服务的系统。厂家也能收到实时车况和第一手数据，第一时间通知车主车辆的保养情况。不仅如此，
汽车也可以通过供应商的“云”更新其操作系统。4G时代已经实现的一些智能服务，随着5G时代的到来，会变得更加稳定和便捷。
不用担心撞到行人，你的车会比你先发现路人，及时避让；不用担心违反交通规则，你的车会“看懂”标志，自觉合法行驶。
可以说，在车联网时代，汽车将通过智能联网与万物相连，创造轻松安全的驾驶体验，努力实现“无拥堵、无事故”的驾驶环境。未来，汽车将成为连接家庭和工作的“智慧桥梁”。
它是一个可以解放双手和大脑的“移动娱乐基站”。
跨界合作深度融合
早在2018年1月，国家发改委就组织调研，起草了《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，其中提到要“构建跨界融合的智能汽车产业生态圈”。跨界融合，在智能网联汽车赢得中国汽车产业发展新机遇的过程中，
发挥重要作用。
有业内专家指出，智能汽车作为新生事物，想要发展没有跨界合作产生的集聚效应，不能“单干”。近年来，互联网公司与汽车行业的合作不断加强。
华为“牵手”东风集团打造智能汽车，腾讯“联姻”广汽集团，阿里巴巴与SAIC联合推出RX5等互联网汽车.通过跨行业合作，中国智能网联汽车发展迅速。
值得注意的是，工信部发布的《行动计划》也明确提出“到2020年，车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破”，这无疑是一个信号。
工信部装备工业司副司长骆俊杰在去年出席世界智能网联汽车大会时指出，“智能网联汽车时代的到来，合作共赢是唯一出路。
需要汽车、电子、通信、互联网等领域的技术创新和产业升级，共同推动智能网联汽车的发展。"
就在日前举行的CES2019(国际消费电子展)上，百度发布了智能驾驶商用解决方案Apollo的企业版，可以支持复杂城市道路的自动驾驶，并提供车联网解决方案。中国互联网公司，
技术创新正在被用来推动车联网时代的到来。
数据安全隐忧尚存
一切看起来都很棒。然而，当智能网联汽车拥有海量数据时，如何保护数据背后的隐私也引起了公众的高度关注。
为了实现一个“车辆连接一切”的时代，不仅需要所有行驶的车辆都配备车联网终端，还需要道路基础设施进行智能化改造，设备相互识别进行信息交换。同时，车辆要共享内部信息接口，这关系到车企的核心利益。
打通不容易。当车主的车辆数据可以公开获取时，位置数据的敏感性和驾乘人员隐私的保护就成了难题。
“你去哪儿了？”“和谁？”“什么时候？”.如果这些信息存在泄露的风险，就意味着驾驶操作的安全性、整车系统的安全性、用户权益的保护都无从谈起。正确使用数据，兼顾“智能”和“安全”，
车联网相关产业链上的所有企业必须绷紧的是一根弦，任重而道远。
无论如何，智能网联汽车的发展是不可阻挡的。提高路网效率，为用户提供更舒适安全的驾驶体验和更低的信息交互成本，是车联网技术发展过程中的核心之一；统一标准，开放封闭平台，保护私人数据，
它构成了走向成熟的另一部分核心。
解决行业问题需要多方努力。企业的技术创新，产业链其他环节的配套服务，政府监管，用户权益保护，缺一不可。在多方的共同努力下，我们相信车联网时代一定会如期而至。
也将为大众带来前所未有的智慧出行体验。(孙亚辉)
关键词：智能网联商用车道路测试