从20摄氏度的深圳到负35摄氏度的呼伦贝尔。从酒店大堂到房间5分钟的户外路程显得格外漫长。刺骨的寒意从脚趾蔓延开来，双手慢慢感觉失去了温度。如果路程再长5分钟，几分钟后，我就感觉自己会冷得失去知觉。这就是负35摄氏度给我的威胁。幸运的是，我在失去意识之前进入了一家温暖的酒店。我不禁担心，明天的试驾会不会是对人和车的一次大考验呢？
试驾当天气温略有回升，但基本徘徊在负30度左右。此次试驾的是长城汽车的顶配车型哈弗H8和H9。两款车均已上市销售。试驾主要是体验它们在冰雪路况下的表现。这次给我分配的是一辆哈弗H9。经过一整天的接触，车子通过了测试，而我却差点没通过。让我慢慢告诉你吧。
我们先来说说车。这次长城对哈弗H8和H9非常“狠”，安排了很多试驾路线。包括：冰雪爬坡、雪中应急变线、盘桩、冰上固定圈漂流、冰雪路面小赛道试驾、雪丛林穿越等。看到这些项目已经准备好启动了吧？嗯，我也是。
说实话，在冰雪路面上修一个哈弗H8、H9都费力爬上去的坡度是相当困难的。这种10-15度的坡度确实没什么挑战，就当开胃菜试试吧。
然后是紧急变道。适应了一段时间后，我继续提高速度，最终速度达到了60公里/小时。紧急变道还是很容易通过的。整体姿态比现场试驾时紧急变道时好很多。从车外看，几乎就像轻轻拔一根烟一样。。试驾教练团队表示，他们测试过极限可以达到70公里/小时。作为一款中大型SUV，这样的成绩已经算是优秀了。
紧急换线后，就到了在桩周围进行测试的时候了。绕着桩子转一圈的时候，还是能明显感觉到，这辆车不会像汽车那么灵活，毕竟车身就在这里。但这个大家伙有四驱的好处，还有冰雪路况的加成，这让哈弗H9的绕桩操控变得灵活多了。
我们来谈谈在小赛道上行驶的情况。这条赛道是冰雪结合的赛道。因为我们被分到了最后一组，所以每个角落都很滑。事实上，哈弗H9对于雪地抓地力非常有信心。我什至敢于在直道上猛踩刹车。身体在各种电子设备的加入下控制得非常稳定。可以说，只要能提供抓地力，哈弗H9基本可以给你十足的信心。但过弯顶点很滑，就像镜面一样，除了漂移过弯没有别的办法。这实在难倒了我。从雪到冰的抓地力变化很难控制，所以我就滑到了缓冲区。
这并不是说四轮驱动车辆不容易漂移。我们在纯冰上进行定圈漂移其实是很容易的。我试了两圈，哈弗H9的油门线性非常容易感应，可以在冰面上长时间漂移，抓地力几乎为零。多练习几圈，即使是一个不在雪地里开车的经验丰富的车手也能做出漂亮的定圈漂移。
整个上午的冰雪驾驶只能算是热身，虽然我非常沉迷于定圈漂移的乐趣。其实对车的考验主要在于下午的“丛林穿越”，因为我们行驶的路线都是在雪地里。经过之前队伍的“蹂躏”，整条路都出现了很深的车辙，有的地方还形成了各种纵横交错的道路。时不时会出现杂乱的痕迹和大洞。和被重物压出来的黄泥路一样，只是黄色变成了白色。这样的路面对汽车底盘的刚性和离地间隙是很大的考验。这也是对四驱和轮胎抓地力的一次大考验。
慢速开了一段时间后，我发现哈弗H9完全可以应付，于是我加速开得更快，然后开得越来越快，比水泥路上的速度慢不了多少。
敢于跑得快有两个原因：一是非承重车身的底盘刚度。我们将继续上下颠簸。H9整个车身的俯仰运动得到了更好的抑制。悬架的刚性可以支撑这种颠簸。当然，车内的舒适度也会相对受到影响，这就为快速行驶创造了先决条件。其次，哈弗H9的底盘空载时离地间隙达到206mm，提供了足够的信心。
人和车辆在森林和雪地行驶时的主要考验是车轮压入中间凸起并离开轨道的那一刻。这时，雪会对车轮产生阻力，车辆会短暂打滑。这种感觉其实是被放大了的泥。道路经验。这个时候我们要做的就是不要惊慌，滑行后保持好转向，不要猛踩刹车。事实上，打滑的轮胎很快就会恢复抓地力。
事实上，整个丛林穿越是建立人车互信的基础。哈弗H9的底盘和车身刚度会让你越来越有信心，尤其是当你快速通过一个突如其来的大坑时，这种信心会进一步增强。想要在冰天雪地里驾驶汽车，不断增强对驾驶安全本身的信心至关重要。哈弗H9就能给人这样的信心。
事实上，我前面提到的所有表现都有默默的贡献者，包括哈弗H9提供的多模式四驱系统，以及在失控边缘时各种主被动安全系统的及时介入，保证了车辆的安全性。冰雪路面行车安全。幕后黑手。当然，在冰雪中行驶并不能验证一辆汽车的全部实力，但至少可以断定，——哈弗H9的极寒性和安全性经受住了这片低温雪地的考验。
最后，我们来谈谈人体试验。其实大部分低温都可以通过穿衣服来解决。最大的考验就是从南方到北方驾驶习惯的改变。这个变化是巨大的。虽然到了冬天几乎所有的汽车都会更换雪地胎，但是人在上面行走的时候几乎是不可能的。在湿滑的路面上行驶不仅需要勇气，还需要技巧和对雪路的正确反应，这些都是长期驾驶所积累的。我们习惯于遇到问题先刹车、猛刹车。这种本能必须首先消除。因此，如果你没有这种本能，最好还是少尝试在冰天雪地的开阔道路上行驶。