事实上，在车轮制造行业，轮毂的质量检验非常严格。一般情况下，一个轮毂想要进入汽车厂家的供应体系，成为某辆车的原配轮毂，需要经过40多项测试。通过初步筛选后，供应给售后市场或改装市场的轮毂必须经过10多项测试和认证才能投放市场……而以上仅限于正规厂家，而国内小厂则依赖他们的外观模仿能力强且价格低廉。价格占领了很多市场，但是对于我们来说，从市场上买到好看又安全的轮毂就成了一个大问题，因为从外观上很难区分轮毂的质量。
因此，我们决定从市场上挑选和购买几个样品，并将这些样品带到经过认证的第三方实验室对这些车轮进行标准质量检测，并通过数据来了解市场上车轮产品的质量。但在展开这篇测试文章之前，本文将从技术角度简单介绍一下轮毂的制造工艺和测试标准，以便您对我们的产品选型标准和测试技术有一个大致的了解。
关于轮毂的那些事
首先我们要说一下轮毂的结构。轮毂主要由轮辋和辐条组成。轮辋就是我们俗称的轮辋。其作用是配合轮胎总成并支撑轮胎。对于辐条，最简单的理解就是支撑轮圈的辐条。所有的轮毂都是由这些零件组成的。
材料选择及生产工艺
轮毂按材质主要分为钢轮和轻合金轮。其中，轻合金轮毂主要是铝合金和镁合金产品。目前，钢轮在中国汽车市场上并不多见。大多数车型采用铝合金轮毂，即轻合金轮毂。
制造铝轮毂所用的铝合金材料均为A356。A356铝合金主要由铝、硅、镁、铁、铜、锰、锌、钛等金属元素组成，其中铝占95%左右。A356铝具有比重小、耐腐蚀性能好的特点，所以现在所有铸铝轮毂所用的铝都是A356。而且，我国目前使用的A356铝材均为原生铝，很少使用再生铝。
铸造是当今常用的生产工艺。其生产过程是将合金固体液化并倒入模具中，然后冷却凝固。
轮毂制造的几种技术
重力铸造
铸造生产工艺分为重力铸造和低压铸造。重力铸造主要依靠铝水本身的重力倒入模具型腔。水流中的压力来自于铝水本身的自重。重力铸造是最原始的铸造工艺，技术含量较低，因此大多采用手工劳动。做工水平很难保证。
低压铸造
在低压铸造中，铝液在压力下进入铸型，铝液在压力下凝固、结晶。整个过程机械化，因此工艺水平非常稳定。从生产成本来看，低压铸造的成本高于重力铸造。但由于批量生产的需要，汽车制造商现在指定采用低压铸造产品，以保证产品质量。
从示意图中可以看出，铝液通过压缩空气进入铸模，然后继续加压，直至铝液在模具中冷却成型。在此过程中，气压和各种参数均由计算机控制，因此成品率非常高，满足批量生产的要求。然而，这并不意味着低压铸造不会出现缺陷。
说到这里，我想再次提一下，虽然铝合金材料可以让部分回收铝重新冶炼再利用，但由于成本问题，很少有厂家会真正这么做。大多数回收铝用于不需要很高强度的应用。的其他工业产品。
锻造技术
至于锻造，则是从实体到实体的转变。轮毂样式是通过捶打、压制、锻造等方式形成的，这个过程不会引起液相变化，都是固态变化。因此，其机械性能高于铸造轮，其可靠性也远高于铸造轮。但锻造铝合金轮毂毛坯所需的锻压机成本过高，导致锻造轮毂价格居高不下。锻造同一个轮毂的成本是铸造的几倍甚至十几倍，因此锻造轮毂多见于高端轮毂。改装市场。