2019成都车展成为新能源汽车集中展示的又一舞台。BAIC新能源、广汽新能源等传统车企，以及爱知汽车、Xpeng汽车等新型车企
上汽2019成都车展等合资车企成为新能源汽车集中展示的又一舞台。BAIC新能源、广汽新能源等传统车企，爱知汽车、Xpeng汽车等新车企，上汽通用、东风本田等合资车企
保时捷等进口车企，近20款新能源车在本次展会上发布。据悉，目前我国新能源汽车品牌超过100个。市场上，新车厂商举步维艰，传统车企逐渐加码，外资合资企业虎视眈眈。
新老车企角逐新能源汽车市场的大幕已经拉开。
“现在这些新造车企业还不能称之为‘新生力量’。现在谈论新势力还为时过早。”广汽新能源汽车公司副总经理肖勇直言。在他看来，很多新造车企业只能叫新品牌。
虽然这些企业希望成为汽车行业的革命者，颠覆所谓的传统势力，但是这些品牌还没有得到相应的实力支撑。肖勇认为，所谓的“新生力量”，
企业只有真正占据了一定的市场份额，有了一定的影响力，不被能否“活下来”的问题所困扰，才会更加实至名归地贴上“新生力量”的标签，取得的成果才会得到尊重。但现阶段，仍然是新车厂商最艰难的时刻。
近年来，经过市场化竞争，无论在国企、央企还是民企，头部企业都脱颖而出。这些企业在技术、人才和资源方面有着较为雄厚的基础，在产品研发、质量控制和市场营销方面经验丰富。在这些新的汽车制造企业中，
未来、魏玛、小鹏等。都走在了前面，这些企业的经验教训对后来者有着宝贵的借鉴意义。除了向前辈学习，一些新的汽车制造商也与传统汽车公司合作。吕赤汽车联合创始人兼CEO任亚辉介绍
5月，吕赤汽车与长安汽车深度合作，与长安铃木签署联合制造合作协议。吕赤汽车将在长安铃木工厂联合制造包括吕赤新能源SUV在内的新产品。“长安铃木的生产能力很强，
我觉得未来传统企业和新型企业的合作会越来越多。”任雅惠说道。
OEM开启新老融合之路。
随着新造车企业的产品进入量产阶段，这些企业在宣传中也越来越多地用合作与融合取代了之前的“颠覆、革命”等字眼，并陆续与传统车企联手。
去年7月，国家发改委向相关部门下发《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》号文，明确鼓励新型汽车生产企业采用OEM模式量产产品。不久之后，一汽与拜腾的合作升级为包括零部件采购、产品研发等。同年9月，
蔚来汽车、威马汽车、Xpeng汽车入选第九批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中蔚来汽车和Xpeng汽车的产品分别来自安徽江淮汽车股份有限公司和海马汽车股份有限公司。
早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签订《制造合作框架协议》。蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标及相关技术，江淮汽车将负责为蔚来汽车生产新能源汽车产品。2017年4月9日，
蔚来汽车还与长安汽车签署了战略合作协议，拟成立合资公司，双方将在R&D、生产、销售和服务全行业展开合作。
6月1日实施《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》，明确鼓励汽车企业、汽车企业、R&D企业之间的OEM。新规定允许新的汽车制造商与不超过两家汽车公司签署OEM协议。其他新的汽车制造力量已经宣布了OEM合作伙伴，如Skycar和东南汽车。
拜腾汽车和新特汽车选择牵手一汽轿车。
提高门槛，保证合作质量。
国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚指出，传统车企和造车新势力合作，显然对双方都有利，可以让双方学习新知识，提高造车者的成功概率。
据悉，《汽车企业整车厂管理办法》(以下简称《整车厂管理办法》)有望在今年出台。根据贴牌加工管理办法草案，寻求贴牌加工的企业必须符合以下条件：近三年在中国R&D的投资额至少达到40亿元人民币；在过去的两年里，
纯电动乘用车全球销量至少达到1.5万辆；主机厂合同至少签订3年，同一地点主机厂年生产能力至少达到5万辆；企业需要有几十亿元的实收资本；最多只能由两家车企承包。
如果落实上述要求，OEM模式的门槛将大大提高，尚未找到合作伙伴的新造车企业很难满足上述条件。(陈梦)
关键词：新旧车企竞争合作