2019年，在车市整体下行压力下，也带来了机遇。一批新型汽车动力企业实现批量交付，开始在汽车市场占据一席之地。接下来，2019年，
车市在承受整体下行压力的同时，也带来了机会。一批汽车“新生力量”企业实现批量交付，开始在汽车市场占据一席之地。接下来，他们不仅要面对自主汽车品牌等老对手，还要面对来自众多实力合资企业的竞争。
随着年底特斯拉上海工厂的建成投产，预示着新动力车企与传统汽车品牌的竞争将进入新阶段。当国内外传统汽车企业纷纷转身，投身于新势力集中的新能源汽车领域时，
这场新老较量的最大受益者将是广大消费者。
汽车市场下滑 新势力车企面临“磨合期”挑战
2018年5月起，中国车市开始出现下滑迹象；到2019年前三季度，汽车市场整体表现仍呈下滑趋势。中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆。
产销分别比上年下降11.4%和10.3%。对于新势力企业来说，车市整体低迷会对销量造成一定影响。
从今年来看，以蔚来、威马、小鹏为代表的新兴汽车企业已经实现了一定的交付量，但距离今年的计划交付量还有差距。以蔚来汽车为例，今年前三季度交付12，341辆，而此前的年度目标是4万辆。
对于大多数新车企来说，2019年是其正式批量交付的第一年。无论是产品本身，还是销售和服务渠道，都处于一个有待完善的“磨合期”，暴露出一些问题。
蔚来汽车今年接连遭遇车辆自燃、大规模召回、股价下跌、财务亏损。威马汽车曝出自燃、吉利汽车起诉等事件；Xpeng Motors经历了7月份的车主维权风暴，最终推出了积分补偿、三年六折回购等补偿方案。
随着用户的增加，新动力汽车公司也可能面临更多的使用和售后问题。与此同时，消费者关注的产品质量、安全等方面也是新电企不小的挑战。对于一些尚处于品牌建设初级阶段，量产准备尚不完善的新品牌，
虽然有前车之鉴，但能否在接下来更加激烈的市场竞争中站稳脚跟还是未知数。
传统车企集体“反扑” 新势力们将如何应对？
与传统汽车企业“油改电”的发展路径不同，新兴汽车企业往往首先选择新能源汽车作为产品技术路线，更倾向于纯电动汽车。对于传统汽车企业来说，在技术积累、制造经验、渠道建设，
即使在不可忽视的市场口碑上，也是耕耘多年，有很大的先发优势。产品布局往往不局限于纯电动。
此前，新势力车企依靠新颖的品牌理念，加入互联网思维，孕育出各具特色的产品功能。例如，车辆OTA在线系统升级功能首先在特斯拉车型上广泛使用，但目前蔚来、威马、小鹏等都实现了OTA升级。
成为一种趋势。另一种新势力车企一般采用“工厂直销”——的方式，企业直接开设服务店、品牌体验店、网店等。而不是通过铺设各级实体经销商来运营，这也起到了吸引消费者的作用。
然而，这种由新势力树立的新颖形象正受到传统汽车厂商的强烈挑战。在新能源汽车领域，广汽、SAIC、比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等国内厂商逐渐密集布局新车型。
在续航里程、功能规划、售后服务等方面都有优势。
与此同时，前几年在新能源汽车领域相对平淡的外资汽车品牌也在集中“反击”，陆续在中国推出有竞争力的产品。自日产以来，
大众、宝马、奔驰、奥迪、本田、现代、雷诺等众多国外厂商的合资品牌都在积极推出新能源汽车，价格区间覆盖了从低到高的各个细分市场，对新动力企业形成了较大的压力。
对此，新势力汽车企业也在寻求更多的发展机会，以提升自身竞争力。包括与传统车企合作推出品牌或产品向其学习，不断升级改进自身产品缺陷，以及与跨界品牌合作推出更多创新营销活动吸引消费者。
特斯拉国产 未来格局仍未定
自去年7月28日起，国家发改委和商务部联合颁布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》开始实施。其中，放宽了外国车企在华投资的条件，对新能源汽车取消了中外合资的限制。
同时还宣布，2020年取消商用车制造外资股比限制，2022年进一步取消乘用车制造和一家外企在华设立两家合资企业限制。这一举措成为外资企业在华设厂的又一重大利好。
随后，特斯拉迅速行动，宣布将在中国建厂，制造其纯电动汽车。据悉，上海的特斯拉工厂已经开始生产准备工作，将于今年开始试产Model 3车型。作为汽车行业“新生力量”的代表，
特斯拉的国产引起了整个国内汽车行业的关注。业内普遍认为，特斯拉国产车型的价格在一定程度上与国内新车企和传统车企重合，将引发新一轮竞争。
此外，新老车企瞄准的新能源车市场需求也在发生变化。消费者前几年只看续航里程，已经转向更关注品牌、售后服务体系、车辆保值率等综合实力。这也从一个侧面促使企业形成更加完善的管理。
也对未来的产品规划提出了更高的要求。
随着新的车企不断涌现，传统车企不断发布新车，消费者将可以选择更多的产品，前几年新能源车“无车可选”的情况将不复存在。随着2020年后新能源补贴的彻底退出，一个新老车企将并存。
实力和技巧的格局就来了。
关键词：产业观察，新生力量崛起