所谓刺穿是指轮胎在极短的时间内失去大部分空气。性能良好的轮胎不易爆裂。一般来说，如果车速不是太快，即使今天的无内胎高速轮胎被扎破，也不会太危险。因为它不会一下子漏掉所有的空气，所以从轮胎爆裂的那一刻到车内的驾乘人员感觉到异常的那一刻的过程是相当渐进的，车辆本身的动态响应不会发生剧烈的变化，所以大多数车主仍然可以控制汽车。并不是任何情况下都和任何爆胎都会造成同样的后果。以下是对各种路况下发生的爆胎现象的分析，仅供大家参考。
直线道路上轮胎漏气
一般来说，汽车在笔直的道路上行驶时，如果发生爆胎，并不危险。在许多情况下，驾驶员不会立即注意到轮胎爆裂。这是因为爆胎后，轮胎内的空气漏出，轮胎会逐渐压扁并折叠在一起。但直线行驶的轮胎仅受到车身质量的垂直压力，不会产生太大的变形。车子还可以继续行驶。
弯曲道路上轮胎漏气
如果在转弯时发生轮胎爆裂，情况就完全不同了。汽车转弯时会产生离心力。该侧向力传递到轮胎并导致轮胎变形。爆胎后，轮胎折叠在一起，由于离心力的影响，轮胎会被推向一侧，因此胎侧会被挤入轮圈的凹坑中，这是比较危险的。如果离心力不大，胎圈不会过多地陷入凹阻力，轮胎的一部分保留在轮辋边缘，也可以避免轮辋与地面直接接触。这种现象是比较幸运和安全的。如果整个轮胎都与车轮分离的话，后果将不堪设想。轮圈与路面的摩擦力没有轮胎橡胶的抓地力和缓冲作用，通常会导致汽车很快失控，整个轮胎与轮圈分离。万一靠近车轮的部件损坏，如刹车油路、转向杆等，情况可能会更糟。转弯时前后轮
因为前轮负责汽车的转向，所以很多人认为前轮爆胎的风险比后轮爆胎的风险更大。这其实是一个错误的想法。事实上，恰恰相反，后轮胎爆裂是非常危险的。
如果汽车转弯时前轮受到牛的转向力，在轮胎爆胎后这个力会立即变得很小，导致前轮直线行驶。也就是说，汽车会突然出现“超出预期”的转向不足现象。遇到这种情况，一般驾驶员的正常反应是多转动方向盘一点。当车速不是很快时，车辆仍有可能通过弯道，逃离危险。但如果处理不当，汽车可能会冲出弯道，造成车祸身亡的悲剧。
如果后轮胎爆胎，车轮也会失去转向力，但汽车会突然出现“转向过度”，也就是俗称的“甩尾”或“甩尾”。严重时车子会在拐角处打滑。如果此时试图向相反方向转动方向盘来挽救转向过度现象，很可能会徒劳无功。因为爆胎后，轮胎失去了抓地力，汽车失去了控制。向后转动方向盘也无济于事。顶多就是减慢车子“漂移”的程度，增加平衡性。如果轮胎脱离轮辋，情况就会变得更加严重。轮辋与地面的直接摩擦产生很大的摩擦力，使汽车突然停下来，但强大的离心力仍然存在，在离心作用下会推动车体滚动。
换句话说，我们大多数人都习惯于控制汽车的前部，但对汽车后部的拉力却缺乏经验。因此，转弯时后轮胎爆裂是比较惊险的情况。转弯时的外胎和内胎
转弯时，汽车的四个轮胎可分为两组：弯道外侧的前后轮为一组，弯道内侧的前后轮为另一组。转弯期间产生的大部分离心力被传递到转弯外侧的一组车轮。当汽车高速转弯时，弯道内侧的车轮组可能会脱离路面，从而导致该组车轮脱离路面。所以那套轮子影响不大，可以暂时搁置。弯道外侧的一组轮子将完成所有工作。如果轮胎爆了，汽车就很难控制。
轮胎和轮辋设计的改进
轮胎刺穿后，最危险的情况是轮胎脱离轮辋。因此，许多轮胎公司开始研究更安全的轮胎，使轮胎在刺穿后更难与轮辋分离。有一种边缘没有凹痕的设计。当车轮边缘的一侧滑向另一侧并撞击轮胎的另一侧时，就不容易脱落。有些设计走得更远。边缘没有凹痕，但有浅槽设计。当胎圈滑动时，就会进入这个凹槽，所以轮胎就不会轻易脱落。这类改进设计对于降低爆胎的风险非常有利，但如果汽车转弯时的离心力太大，其保护作用还是很有限的。关于轮胎爆胎的一些建议
最后，这里简单介绍一下预防爆胎以及发生爆胎时应特别注意的一些事项，供大家参考：
要加强轮胎保养，定期更换轮胎。轮胎刺破的原因有很多，而轮胎性能恶化是罪魁祸首。无论一套轮胎多么耐用，它们也不能终生使用。随着轮胎逐渐磨损，钢丝层逐渐疲劳，胎面老化，其性能必然减弱。如果您不明白这一点，并认为轮胎外观“看起来不错”就意味着轮胎没有问题，那么您迟早会成为爆胎的受害者。由汽车轮胎爆裂引起的交通事故占高速公路事故的30%以上。在实际轮胎检查中，40%以上的车辆存在安全隐患。
相关推荐阅读：
定期检查汽车，帮助您了解爱车的易损部位