对于已经连续两年负增长的中国汽车市场来说，2020年初的新冠肺炎爆发无疑带来了巨大的负面影响。鉴于这种情况，
从中央政府到地方政府，2020年初的新冠肺炎疫情无疑对连续两年负增长的中国汽车市场产生了巨大的负面影响。鉴于这种情况，
从中央到地方，各种促进汽车消费的政策措施正在密集出台，如放宽限购政策、促进新能源汽车消费、推动智能汽车发展等。有观点认为，疫情过后，消费需求将会爆发，车市将迎来一波“报复性”上涨。
疫情过后的中国车市会如何发展，会突然异军突起，还是一蹶不振？疫情之下“有危有机”
自2018年7月以来，中国汽车市场已经连续19个月负增长，新冠肺炎疫情的爆发给本已下滑的汽车市场带来了更大的冲击。
中国乘用车市场信息联席会数据显示，今年2月前两周，汽车市场零售额同比下降92%，创历史最高降幅。中国汽车流通协会的调查显示，根据经销商对2020年的销量预测，预计全年车市将下降16.5%。
以往大部分车企和4S店铺都是在2月1日左右开工，但今年这个时间节点基本推迟到了2月10日，而且到目前为止，部分企业只是部分复工，何时恢复正常生产水平还不确定。
不仅是整车企业，上游零部件企业和经销商也受到了影响。尤其是新能源汽车的电池、电机等核心零部件面临一定的供应风险。但由于复工较晚，产业链供不应求，
据估计，汽车行业受影响的产量将超过一百万辆。
不过，业内也有观点认为，此次疫情将鼓励消费者乘坐私家车出行，刺激汽车消费需求。疫情过后会出现集中购车的现象，二季度甚至可能出现集中需求的可能。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，由于疫情防控的需要，居民对出行品质的需求将大幅提升，私家车出行需求将更加旺盛，尤其是没有车的新用户。预计会出现突击买车的现象。
商务部市场运行司副司长王斌表示，目前汽车销售网点的开设和消费者购买行为的恢复相对较慢，汽车销售短时间内会受到影响。但我国汽车市场发展空间和潜力巨大，汽车消费需求依然旺盛。
疫情对汽车行业的影响是阶段性的。随着疫情得到控制，生产生活逐步恢复，后期汽车补偿性消费需求将明显增加。
消费政策开始松绑
面对越来越大的市场压力，多项促进汽车消费的政策开始密集出台并实施。尤其引人注目的是，部分一线城市的汽车限购政策也开始出现松动迹象。
2月17日，广东佛山推出汽车消费奖励政策，包括给予每辆车2000元至5000元的补贴等措施。这也使得佛山成为2020年首个出台鼓励汽车消费政策的城市。最近广东省也出台了政策，明确提出，
鼓励广州、深圳等城市进一步放宽小汽车摇号和拍卖指标。
车辆限购一直被认为是影响汽车消费的重要因素，而北上广深等一线城市的限购政策则被认为是国内汽车限购政策的风向标。广州、深圳等城市的限购政策有进一步放松的可能，对于未来的汽车市场无疑是一个重要的利好消息。
事实上，从2019年开始，全国汽车限购政策已经开始出现逐步松动的迹象。2019年1月，国家发改委、工信部等10部委联合发文，明确已实施汽车限购政策的地方，有条件的可适度盘活废弃购车指标。
从而更好地满足居民的汽车消费需求。
同年6月，国家发改委再次发文，禁止各地出台新的汽车限购政策。已经实施汽车限购的地方政府要加快从限购转向引导使用，不得对新能源汽车设限，已经实施的要取消。同年8月，
国务院办公厅也出台了促进费政策，明确指出要释放汽车消费潜力，逐步放宽或取消限购。受政策影响，贵阳在去年9月取消了汽车限购政策，天津、广东、海南等地也适当放宽了限购政策。
这场疫情的影响成为了再次推进这项政策的催化剂。2月初，政治局常务委员会(PSC)会议提出，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，以带动汽车及相关产品的消费。之后地方政策的力度开始明显加大。
商务部日前表示，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，鼓励各地出台促进新能源汽车消费的措施，加大对传统汽车的限购力度，促进汽车消费。
上海交通大学中国城市治理研究院特聘研究员姜伟认为，应在做好疫情防控的前提下，尽快安排汽车及上下游企业恢复生产。同时，从财税政策、产业政策等方面，通过调整限购、减免税费等方式刺激汽车消费。
“北京、上海等城市的限购应该进一步取消或放开，以释放市场需求。通过降低小排量汽车和小货车消费税和购置税，刺激首次购买需求，将汽车纳入后向消费税征收试点，刺激首次购买和赎回需求。”姜伟说。
市场仍有开拓空间
汽车产业作为国民经济的支柱产业，对经济的稳定增长具有重要意义。数据显示，2019年，全国汽车生产总值超过8万亿元，占国内生产总值的8%，汽车及相关行业从业人员约占全国就业总人数的1/6。
虽然近年来汽车行业面临很大的发展压力，但另一方面，汽车市场还有很大的发展空间。
首先，在汽车消费层面，有汽车企业表示，限购政策虽然在一定程度上缓解了城市交通压力，但也抑制了市场需求的释放。虽然目前实施限购的只有八个省市，但其总量和示范效应对市场的影响还是很大的。
随着智能化技术和城市管理水平的提高，可以通过提高综合管理效率，合理引导汽车使用来缓解交通压力，让汽车消费回归市场。
其次，在目前一二线城市新车购买比例逐年下降的情况下，三四五线地区仍然蕴含着巨大的消费需求。有业内人士表示，随着农村消费者购买力的不断提升，农村汽车市场也面临着消费需求的升级。
15万元以下、2.0升以下排量的SUV和皮卡产品最有机会成为汽车消费增长的爆发点。未来要加大对这些产品的支持力度，将下乡政策与补贴、减免车辆购置税、纳入税收抵扣等形式结合起来。
促进汽车市场的消费增长。
业内人士指出，虽然国家已经明令禁止地方政府实施保护主义，但一些隐性保护依然存在，比如设置不必要的门槛、打造“定制化”政策等。这导致市场碎片化、产品分散、规模不足，优势企业难以脱颖而出。目前，
新能源汽车产业正处于由政策主导向市场主导转变的关键时期。进一步推动建立公平统一的市场，优化资源配置，培育优势企业，形成核心竞争力。业内人士还建议，加大对汽车产业“走出去”的支持力度。
国内市场的持续负增长和产能过剩，正迫使中国车企加快“走出去”的步伐，但中国车企“走出去”仍存在很大的困难和风险。在这方面，政府可以搭建平台，支持优秀的中国品牌出海，打造全球品牌。
姜伟表示，未来要从降低购买成本、使用成本、提高心理接受度等维度，采取更多措施提高消费者的消费意愿。同时，鼓励头部车企推出基于智能网联的各种创新生态商业模式。
在汽车购买、服务、维修等领域引入更多跨行业、跨行业的元素，促进汽车市场消费升级。
关键词：汽车市场反弹