国六政策的实施，推动了ATS-L的更新换代计划。虽然这款三年未更新的产品依然活得好好的，但国六车型的缺席意味着这条路已经走到了尽头，将被CT5取代。CT5一经推出就受到好评。大家都称赞其惊艳的外观设计，而其驱动形式和动力参数也收获了大批粉丝。
虽然CT5还没有正式上市，但28万起的预售价已经足够让大家眼前一亮了。除了低廉的价格，结合其静态性能，CT5是否有能力接过ATS-L的衣钵呢？
凯迪拉克CT5高度还原Escala概念车的设计。线条更加锐利，渐进式“盾牌”设计依然是主体。风格方面，采用与宝马3系相同的双外观设计策略，分为时尚版和运动版。
这次实拍的车型是运动版。其设计风格与3系耀野版类似，大量运用熏黑设计元素，营造出更强的运动感。
CT5的每一个细节都非常精致。黑色元素从中央格栅开始，从汽车的前部一直延伸到后部。
CT5的后翼子板大幅扩张，甚至达到了性能车宽大车身的凶猛效果，如同发达的全身肌肉，营造出强烈的力量感。
后面的鸭尾是原厂设计。与宝马3系不同的是，CT5的尾翼与车身颜色相同，而耀野版3系则会进行熏黑处理。
头灯样式相当精致，修长的设计是难得一见的设计。黑化后与黑化套件融为一体。除了创新之外，新车保留了“泪滴”日间行车灯，让CT5更加独特。
CT5的尾灯还采用了熏黑元素。它们的风格与CT6相同，比老款更加复杂。内部灯组主体为两条“倒Y”形灯带，点亮时辨识度极高。
车顶的鲨鱼鳍上装有摄像头，推测是车内流媒体后视镜专用摄像头。
作为一款纵向布局的后轮驱动汽车，CT5的侧面轮廓相当修长。其长宽高分别为//mm，轴距为mm。更重要的是，CT5的前后重量比为50:50，是同级中唯一车长超过2.9米的车型。
内部的
与较为激进、运动的外观设计相比，CT5的内饰以豪华为主，并没有营造太多的运动氛围。
方向盘的设计是最经典的盾牌元素，宽度适中，握感也不错。
中控台的设计非常对称，并没有向驾驶员倾斜。这也是凯迪拉克一贯的设计理念。
显示屏下方有大量实体按键，反馈质量也不错。
CT5保留了机械仪表盘，并根据高低配车型配备8英寸或4.2英寸显示屏。
和很多凯迪拉克车型一样，CT5的油门踏板采用了风琴式设计。
关于换挡区域的布局，我个人不太满意的是CT5将几个驾驶辅助功能放置在挡把前面。这意味着每次使用这些功能时，您都必须跨过或绕过齿轮手柄。齿轮手柄后面最方便的位置是为多媒体控件预留的。
前排座椅的储物空间还是不错的。除了常规的杯架外，档把前面还有空间可以存放手机、钱包等物品。
中央扶手箱深度较浅，但好在功能性还不错。右侧是专门为手机设计的储物槽，储物槽可以连接到扶手箱内部，给手机充电更加方便。
CT5采用前后分段式双天窗设计，其中仅前排支持开启功能。
后排设有空调出风口，但没有相关控制按钮。推测实车配备双区恒温空调。
后排中央的凸起非常高，这也是传统后轮驱动汽车的特点。
前排座椅各方面支撑性都不错，软硬度适中，支持座垫手动伸缩长度。
后排座椅的坐姿比较低，两侧座椅的舒适度和支撑性都不错，而中间座椅的舒适度则一般。
后排空间表现令人惊喜但也存在一些不足。体验者身高181cm。坐进后排后，头部空间已经不多了，车顶已经把头发扫起来了。腿部空间还算不错，可以打两拳。
动态性能
轮胎方面，实车采用米其林PILOTSPORT4S4S轮胎。该轮胎采用双胎面设计，注重干湿条件和操控性能。尺寸为245/40R19。
动力方面，实车搭载2.0T纵置发动机，输出功率241马力，峰值扭矩350牛米。此外，这款发动机还配备了停缸技术，包括两缸超级经济、四缸经济和四缸运动模式。传动方面，CT5匹配的是10AT变速箱。
底盘悬架方面，CT5采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合。此外，部分车型可能会配备MRC主动电磁悬架。
写在最后
“纵向后驱布局”、“前后配重比50:50”、“Brembo刹车卡钳”这些字眼都能让大家兴奋不已。CT5可以一次性满足你对跑车的期望。谈及外观设计，个人认为没有明显的缺点，运动氛围营造得比较好。至于车的内饰，也是没有什么瑕疵，该有的都有。至于配置方面，目前还没有相关信息。
在中国，CT5是ATS-L和XTS的后继产品。但从目前的表现来看，CT5还有另一个身份，那就是3系的竞争对手。当然，最终谁输谁赢还要由市场因素决定。