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凯迪拉克的到底质量怎么样？
其实现在的凯迪拉克无论从质量还是稳定性都已经相比以前有了很大的进步，还是不错的，原不像网上流传的那样哪哪都是毛病。但是作为豪华品牌轿车并不完美，下面我们就来说说现在的凯迪拉克。
说其凯迪拉克可以说在国内虽然进入国内时间并不短但是市场表现却一直不温不火。也一直位居二线豪华。确实以前的凯迪拉克无论从产品线完整度到发动机变速箱匹配都有很大问题。现在可以说已经改进了很多。但是车无完车我们就来说说几个凯迪拉克普遍存在的槽点。
1.依然是发动机和变速箱的匹配方面，虽然以前那个一台变速箱毁所有的时代已经过去，凯迪拉克在很多车型上也都匹配上了8速手自一体变速箱，但是在调教优化方面依然没有同为豪华品牌的宝马等厂商功底深厚，依然存在一定的换挡逻辑优化问题，但并不影响日常驾驶。
2.内饰设计方面凯迪拉克确实在科技感和豪华感做到了一定的均衡，但是相比同级对手依然缺少一定的高档感。同时凯迪拉克车主也普遍反应在一定年限公里数后内饰以及车门都会有一定的异响。
3.人们一惯对美系车的印象就是费油，现在的凯迪拉克在燃油经济性方面相比以前确实有了很大进步，同时加入了譬如自动启停等功能，但是自动启停的逻辑等方面设定依然有一定问题。同时在燃油经济性方面相比同级别车型来说依然不占优势。
整体来说凯迪拉克车型的整体产品力还是不错的，加上现阶段市场终端普遍都有一定的优惠力度，性价比也是比较高的，还是比较推荐的。
大家对凯迪拉克有什么看法？购车时会选择吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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本人说说自己的情况，14款XTS，现在跑了10万公里了，一直自己保养，4S不大去。说说这个车的优点吧：
1，隔音真心好，截止到今天，发动后坐车里门窗紧闭不看仪表盘感觉不到在发动，BOSE降噪真的牛，隔音密封条车门厚度真的厚道。
2，音响给力，我的配置不是很高，BOSE只有8个喇叭，但是感觉和其他品牌选配的音箱也差不多了，毕竟是全系标配不用选装不用加钱啊！低配厚实，高音通透,确实对得起这个价格
3，发动机和变速箱，2.0T原厂就276匹马力，400牛米。光看数据，真心暴力，可惜还是变速箱只有6速，加上匹配的问题，日常温柔驾驶没问题，升挡很积极，就怕堵车和激烈驾驶，变速箱确实拖后腿，老是慢一拍，我现在是有经验了，尽量提前去踩和放油门，感觉会好一点。没办法，听说又要停产又要改款的，不知道真假，反正XTS估计是等不到9速变速箱了，通用9速变速箱我开过探界者，真心好，随踩随有，人车合一。遗憾啊！虽然1.8吨重，如果换好的变速箱，百公里7秒多肯定没问题。现在要8秒！
4，油耗，这个就要看大家的驾驶风格了，我个人的脚有点重，300块95号油，有时只开200多公里，最近学乖了，脚头轻了以后，可以开到320公路，对我来说已经很好了。但是高速确实省，尤其是定速巡航打开，很舒服！
5，操控，三个字，软 轻 稳。车身避震调教真心软，和ATS的硬邦邦比起来。方向轻，那马大的车，方向盘转起来非常轻，一个手指头就能转动方向盘。而ATS要整个手掌。稳就是开起来，无论普通道路还是高速，无论速度多快，都巍然不动。高速上，从来没有那种车穿过大巴车发飘的感觉，驾驶很有信心！
6，配置真的很高，全系全景天窗很给力，全车10个气囊，门板仪表台能摸到的都是皮，后备箱躺人真心没问题，后排座椅比其他大型车好就是座椅可以4:6放倒，确实方便！
好了，说说不足吧，品牌影响力确实有提高，光凭总统座驾太虚无，保值率头疼，18款上来直接定价下了5万，原来最低34.99，现在最低29.99。优惠还是一样大。先前的车主心里总归不舒服！
变速箱问题严重其他小毛病不断，靠降价换量的凯迪拉克长路漫漫。如果在国内讨论起豪华车，奔驰宝马与奥迪几乎是人人必谈，BBA似乎已经成为了国内豪华品牌的代名词，除了德系豪华外，还有玛莎拉蒂、雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌。但在其中，二线品牌的美系豪华——凯迪拉克，却讨论得相对少了许多。同为豪华车型，可为什么就是得不到市场的认可呢？
市场品牌存在的差异性
凯迪拉克品牌属于美国总统座驾，其也是较早进入中国市场的豪华品牌，可近些年间一直处于廉价促销阶段，滞销、再便宜也卖不动，几乎成为了近些年间凯迪拉克的代名词，尽管国内给予了许多政策，相比奔驰，凯迪拉克落户上汽国产合资更早，通过各种促销方式（目前ATS-L 28T车型的优惠价格达到了7万元之多！）销售成绩也仅仅是奔驰的领头，就算是努力开拓市场，引进凯迪拉克豪华旗舰轿车——CT6，想与市场争夺个高低，在BBA中寻求一席地位，无奈也比不过奥迪A6L国内销量的后几位数。
而同时，不够坚定的市场售价更加加剧了品牌的廉价性走向，我们可以看到，凯迪拉克ATS-L的低门槛售价甚至和普通品牌的B级车中配售价相仿，如此低门槛，何谈豪华品牌形象之说呢？
与豪华不符合的装配工艺
现款凯迪拉克部分所售车型的内饰设计，与其他豪华品牌的内饰设计有很大部分的差距，更同时在部分车型的装配工艺上也产生了更大的偏差，如内饰板的接缝，以及解决不了的天窗异响，甚至是隔音效果，都达不到高档车的标准，特别是在配置方面，仅仅是在CT6旗舰版上才会看到的液晶仪表盘，其余车型很难见到这样的配置，而在奥迪方面，A4L已经装配此项配置，在ATS-L的产品线上却迟迟未能见到高科技产物。
同时豪华品牌车型已经很少有配备卤素灯的车型了，哪怕是最低配，但ATS-L、XT5等车型，尤其是售价在35.99-53.99万元这样的区间里，这种超级低廉的配置是不应该出现的。另外就是备受争议的钻石切割的设计，太过于个性化也是导致两极分化的原因，喜欢的是可以接受，不喜欢的，真是……
最致命的变速箱系统
我们知道，通用集团车型的变速箱一向是诟病，顿挫、反应慢等几乎成为了通用集团变速箱的代名词。虽然在全新的产品线上，凯迪拉克全线使用了8AT变速箱，不过和宝马上所使用的来自采埃孚的8AT变速箱还是有着不小的差距。
豪华车型上的驾驶品质是一定要保持到高水平的，可凯迪拉克在这方面却难以达到一个很高的水准，低水平的行驶品质会导致车辆产生更多的廉价感。
这样的问题出现，对于凯迪拉克的品牌效应真的是最致命的伤！难以达到一个良好的口碑效果。
产品的保值率
在讨论完其产品结构，我们就不得不说另一个相对重要的问题，那就是——二手车的保值率，凯迪拉克二手车的保值率是出奇的低。
现在这个时代，很少有人会把车子开到报废的，更多人会将把自己开了几年的新车卖出去，此时的残值率就是必须去面对的，好奇的朋友可以去二手车的网站上比对看一看，会发现，凯迪拉克品牌的车型二三年之间的售价居然会与新车相差如此之多。
售后服务的差距
最后就是售后保养之间的差距了，身为美式豪华的凯迪拉克4S店的数量相比奔驰宝马奥迪还是要少了不少，也是制约了其发展的原因，而且品牌虽然有优惠，但是保养价格并不低，原厂配件的价格虽然贵，这也是许多豪华品牌的通病。
但在凯迪拉克上则是尤为明显，小毛颇多，内饰的异响在4S店的方面也是难以得到妥善解决，这也是与奔驰宝马奥迪之间产生不少差距的原因。
二师兄总结：凯迪拉克要想与奔驰宝马奥迪较量还是需要很长一段的路，宝马品牌已经妥协了更加纯粹的操控，出品前驱平台产物、加长3系轴距、降低售价来迎合市场消费。奔驰也放下“高人一等”的架子，推出更加符合中国消费者喜爱的配置车型，以及拉低售价更为亲民，同时奥迪也更是走在了国人喜爱消费心理的前沿，反而回头看看凯迪拉克，凯迪拉克的诚意除了拉低售价之外，还有什么呢？又或者说，拉低售价是否得到了想要的回报呢？路还很长，凯迪拉克仍需多多改善！
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到此，以上就是小编对于汽车改装哪些可以省油改色的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车改装哪些可以省油改色的1点解答对大家有用。