据汽车新闻网站Leftlane News报道，日产不会与其他汽车制造商联手，为下一代Z系列和GT-R跑车分担成本。恰恰相反，
作为DNA和传统的一部分，据汽车新闻网站Leftlane News报道，日产不会与其他汽车制造商联手，为下一代Z系列和GT-R跑车分担成本。恰恰相反，
作为DNA和传统的一部分，日产将继续自主开展相关研发。
随着跑车市场的萎缩，越来越多的汽车制造商选择组成联盟，以分担开发新车型的成本上升。例如，丰田和斯巴鲁联合推出86，BRZ、马自达和菲亚特克莱斯勒集团联合推出Miata和菲亚特124 Spider。
最近，丰田还联手宝马打造了全新的Supra。此外，虽然与跑车无关，但本田已与通用汽车签署备忘录，共同开发氢燃料电池技术，降低成本。
然而，日产宣布不会追随这一趋势，而是将自主研发下一代跑车。当被问及370Z和GT-R的替代产品时，公司发言人凯尔托伦斯(Kyle Torrens)表示：“一切都由日产的DNA和传统在内部处理。
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他的讲话表明，日产的下一代跑车不会与另一家汽车制造商生产的车型共享平台、发动机或其他主要部件。日产首席营销经理娜塔莉罗(Natalie Roe)表示，
日产与雷诺和三菱处于同一联盟之下，“一直与这两个品牌合作”。但雷诺和三菱能帮助加速日产GT-R等高性能跑车研发的零部件并不多。
在2010年发布Leaf的原始版本后，日产开创了现代和流行的电动汽车市场。外界正在等待日产推出更多电动汽车，例如传闻已久的基于leaf的跨界车。然而，
日产Z系列跑车和GT-R近期不太可能放弃汽油。
罗伊说：“我认为我们应该两者兼得，一辆纯燃料跑车和一辆电动跑车。至少在一段时间内，我们不会完全摆脱内燃机。
罗伊的评论呼应了日产Nismo部门和GT-R项目经理藤原浩田村最近的评论。
藤原浩田村说，高管和客户不希望GT-R超级跑车比现在更贵。到目前为止，日产还没有决定是否开发一种新的底盘，可以容纳混合动力系统或纯内燃机。田村藤原浩说，如果我们调查目前的GT-R客户群，
99%的人不会选择混动车，用混动新技术来提升GT-R的动力也不是最佳方案，新车成本也会飙升。在美国市场，2019年GT-R的起售价为10.2万美元，Nismo版本的价格为17.7万美元。
如果加上讴歌NSX这样的混合动力系统，新车的价格将超过20万美元。
然而，各种报告增加了新的问题。此前，日产承诺替代370Z和GT-R，但高性能版尚未达到产品寿命末期；而且这两款车很可能是混动的，都是日产生产的。所以，
也许在接下来的几个月里会有更多关于上市时间的信息公布，它们会是什么样的，它们会被什么样的力量所驱动.(编译：海岱青州)
关键词：日产跑车研究