早在2013年1月23日，英国首相卡梅伦首次正式提议全民公投启动英国退出欧盟计划。经过一系列法案和投票，直到2020年1月30日，
欧盟正式批准了英国退出欧盟。早在2013年1月23日，英国首相卡梅伦首次正式提议全民公投启动英国退出欧盟计划。经过一系列法案和投票，直到2020年1月30日，
欧盟正式批准了英国退出欧盟。英国退出欧盟将对汽车工业产生一定的影响，主要表现在贸易、关税、运输和人员方面。对此，宝马、捷豹路虎和日产已经做出紧急回应，或将考虑推迟研发计划和大规模裁员。
目的是在英国退出欧盟之后尽可能地控制成本。宝马推迟新一代MINI的研发计划
据外媒报道，由于英国退出欧盟，宝马推迟了新一代MINI车型的研发计划，以降低成本。到目前为止，宝马已经开发了三代MINI车型，每款车型都在市场上存在了近6年。
当前版本的MINI掀背车于2014年推出，基于当前的UKL1平台。宝马发言人Maximilian Schoeberl告诉路透社：“英国退出欧盟之后，出于成本考虑，
UKL1平台的使用寿命已经延长。"
随着市场的转型，一方面，车企正在想方设法清空现有库存资源，以便将更多资金投入到新一代低排放电动车、混合动力汽车和智能网联汽车上；另一方面，传统燃油车销量受到重创，人们更倾向于购买大尺寸SUV。
然而，新的尾气排放法规的要求越来越严格，迫使车企花费巨大的代价来改进现有的排气系统。污染防治法规和成本压力迫使欧宝和沃克斯豪尔停止销售欧宝亚当和卡尔车型。
2019年3月，宝马表示希望到2022年底节省120亿欧元(约合人民币920.52亿元)。为了实现这一目标，宝马将发动机和变速箱产品组合的数量减半，并大幅削减研发成本。
梅茨勒银行(Metzler Bank)分析师Juergen Pieper表示，一个全新车辆平台的研发成本约为10亿欧元(约合人民币76.71亿元)，使用寿命约为6年。
因此，许多汽车制造商希望将老款车型的零部件设计应用到新车型上。比如大众旗下的高尔夫7和高尔夫8，共用共同的车辆支撑结构。
MINI目前在英国牛津和荷兰伯恩生产。如果用于生产下一代车型，则需要投资两家工厂的生产线。在英国与欧盟的贸易协定谈判敲定之前，宝马不会进行大规模投资。
宝马首席执行官奥利弗齐普塞(Oliver Zipse)去年表示：“如果英国和欧盟之间的关税在0-5%的范围内，牛津作为MINI生产和出口中心的业务不会有太大变化。”但是如果英国退出欧盟导致更高的关税，
那么宝马将不得不把更多的生产工作转移到荷兰波恩。
2018年，宝马在荷兰共生产211，660辆汽车，同比增长39%。宝马合同制造商VDL Nedcar在其荷兰工厂生产宝马X1、迷你掀背车、迷你敞篷车和迷你countryman。
2018年，宝马在英国牛津工厂的MINI车型产量为234501辆。
捷豹路虎与沃克斯豪尔将裁撤数千个岗位
英国退出欧盟事件后，英国汽车销售遭受沉重打击。哈雷伍德的捷豹路虎和埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔计划裁撤那里的数千个工作岗位。然而，这两个地方曾经是英国重要的制造业中心。
一周前，捷豹路虎刚刚宣布了新一轮的裁员，因为换班模式的改变，需要裁撤500名员工。捷豹路虎一直对英国退出欧盟表现出强烈的不满。沃克斯豪尔是通用欧宝品牌在英国的子品牌。
其母公司PSA集团也随即宣布，英国退出欧盟可能会导致柴郡工厂在今年夏天停工，大量民众未来将会担心自己的就业问题。
针对英国退出欧盟问题，利物浦商会首席执行官Paul Cherpeau表示，截至目前，英国退出欧盟对捷豹路虎和沃克斯豪尔在哈利伍德和埃尔斯米尔港的工厂的生产造成了严重影响。他认为，对于英国汽车行业来说，
英国退出欧盟从根本上改变了贸易条件，英国和欧盟之间“即时生产”和无摩擦贸易的连续性将不复存在。在过去几个月，人们对英国退出欧盟不确定性的担忧打击了消费者和整个商业的信心。如何处理这样的问题，
成为英国政府急需解决的棘手问题。
Paul Cherpeau认为，英国政府应该不惜一切代价避免上述问题。《英国退出欧盟协定》应该内容明确，契约关系牢固，能够在与世界各国的贸易中发挥潜力。“像英国的其他行业一样，
汽车行业也需要英国政府清楚地解释英国退出欧盟协议的大致内容。只有这样，英国的商业机构才能了解自己面临的形势，提前做好相应的准备。”保罗切尔波说。
伯明翰大学商学院商业经济学教授大卫贝利(David Bailey)表示，5年前，英国汽车产量持续增长，计划到2020年实现每年200万辆汽车的目标。但是现在由于英国退出欧盟，汽车生产处于危险之中。
今年甚至可能达不到100万辆。
2019年，英国汽车行业遭受了三重打击：1。在华销量持续下滑；2.全欧实现电气化改造，逐步淘汰柴油车；3.英国退出欧盟的不确定性导致英国市场放缓。
最终，捷豹路虎宣布裁员4500人；本田和福特已经宣布将分别关闭他们在斯文顿和布里奇恩德的工厂。这些重要工厂的关闭对英国汽车工业来说无疑是雪上加霜。此外，日产表示，
该公司可能会在桑德兰工厂生产XTrail车型，但英国退出欧盟可能会产生一定的影响。
伯明翰城市大学教授伊恩亨利(Ian Henry)称，预计在2020年至2024年间，车身长度为1.5米的车辆将从英国道路上消失，包括沃克斯豪尔的阿斯特拉车型。
因为生产这个型号的工厂已经从埃尔斯米尔港搬到了德国。伊恩亨利表示，产能转移给英国经济造成的经济损失约为80亿英镑/年(约合人民币732.54亿元/年)。PSA集团表示，如果有一个非协议英国退出欧盟，
公司可能会将埃尔斯米尔港工厂的产能迁出；日产还表示，在这种情况下，公司将把新款Qashqai车型的生产移出英国。
曼彻斯特商学院汽车专家卡雷尔威廉姆斯(Karel Williams)表示，在观察一个行业的未来前景时，区分短期前景和长期前景很重要。他认为，在短期内，英国退出欧盟将给英国汽车业带来巨大压力。
一方面要保证零配件供应线公开透明，另一方面要保证德国的车企可以自由进出英国汽车市场。
他还表示，未来中国将试图通过廉价电动汽车进入并主导全球市场，英国政府应考虑是否允许从中国免费进口纯电动汽车。卡雷尔威廉姆斯认为英国可能会保留一些汽车组装厂，
但它很可能依赖亚洲的零部件和美国或中国的软件设备。
2019年，全英汽车产量同比下降14%，仅达到130多万辆，为2010年以来最低。根据SMMT汽车制造商和贸易商协会公布的数据，
英国汽车生产受多种因素影响：英国消费者信心和商业信心受挫、海外核心市场需求放缓、大量车型变化以及整个欧洲从柴油车向电动车转型。
SMMT表示，今年3月9日和10月31日，为了缓解英国退出欧盟造成的供应中断，工厂将按计划关闭，这将引起整个英国汽车行业的波动。一系列的数值结果表明，企业的倒闭会对供应链上成千上万的小企业产生很大的影响。
日产迫切希望明确英国脱欧后的相关安排
日产在1986年开业的英国桑德兰有7000名员工。日产也是英国第二大汽车制造商，仅次于捷豹路虎。
近日，日产发表声明称：“我们将继续在英国投资业务，从而服务于欧洲市场。日产将于近日发布Juke车型，与此同时，该公司正在为新的Qashqai车型做准备。”然而，尽管日产在英国市场投入巨资，
英国退出欧盟会对它产生一定的影响。日产表示，希望其7000多名员工有更好的发展。日产将继续敦促英国与欧盟进行磋商，使英国退出欧盟工作朝着有序、稳定的方向发展，从而实现互利的贸易。
英国总商会总干事亚当马歇尔博士(Dr Adam Marshall)表示：“英国与欧盟在下一阶段谈判中达成的协议将影响未来几十年的商业环境。对于欧洲乃至世界来说，商业可能面临巨大的变化。
政府应该对此事作出明确声明。"
英国工业联合会总干事卡罗琳费尔贝恩(Carolyn Fairbairn)解释说：“过去三年充满了困难，但我们没有回避相关协议，我们至少可以维持现状一年，这为我们建立新的贸易关系留下了充足的时间。对英国来说，
更应该关注未来发展并与欧洲建立良好关系，这才能展现我们共同的价值观及利益，为全球贸易提供强大支持。”
写在最后
在全球贸易互通的当下，英国脱欧会给整个英国的经济贸易带来负面影响。除了宝马、日产、捷豹路虎等几个品牌，英国的汽车产业还将面临巨大的变革，研发终止、工厂关停、人员裁撤等一系列问题将随之显现。相比之下，
中国的汽车市场则抱有更加开放、共荣的态度，在全球的激烈竞争之下，或将最终受益。
关键词： 车企 裁员 脱欧