一次偶然的机会，我这个广东媒体人，被夹在了四川媒体的人群中。听着轻柔的四川话，我人生第一次来到泸州。当然，我没有去喝泸州老窖，而是坐着盘山车在山里寻找越野赛道。除了停放的几辆郑州日产皮卡外，这里完全与世隔绝，简直就是世外桃源。
由于天气原因，到达泸州机场时已经是凌晨1点了。一大早出门就困了，对泸州一点印象都没有。但当我下车看到纳瓦拉和瑞麒6皮卡停在一片依山傍水的田野里时，我立刻来了精神。主要原因是其中一辆是纯种赛车，车漆非常鲜艳，十分引人注目。还参加了国内环塔赛、丝绸之路拉力赛，并均获得冠军。在山里的土路上驾驶皮卡车会是什么感觉？这非常令人兴奋。
第一个登场的是台湾蓝色的锐麒6，前面是涂装鲜艳的纳瓦拉，这辆蓝色原锐锐6看上去温顺许多，但实际上也是标准的硬汉。动力系统采用皮卡中最流行的2.5T柴油机。它是四川系列出品，来自四川绵阳。最大扭矩为305Nm。有了这个扭矩输出，基本上可以去任何地方，不用担心动力不足。并且匹配6AT自动变速箱，让新手也能轻松驾驶。
我给大家介绍一下试驾场地的条件。这是一条纯粹的越野赛道，不大，但五脏俱全。小跑道有泥泞的弯道、连续的高驼峰和涉水。由于泸州连日下雨，道路泥泞，没有干净的上下车场所。参加试驾的大部分人都被淋湿了。浑身是泥，标准的“湿身”试驾对于车和人来说都是一次巨大的考验。
看到这个场地，我对原来的锐骐6有点担心。但是一旦你真正驾驶它，所有的担忧都消失了。首先最大的感受就是柴油车的扭矩输出低。无论弯道的顶点在哪里，您都可以打开油门并继续前进。即使我停在驼峰上，一踩油门车子就会跳出来，给你快速的反应，大大提高了驾驶信心。
最具挑战性的是要穿越连续的驼峰路，因为整个斜坡都被雨水冲走了，沾满了泥土。上坡过程中，它开始滑动寻找牵引力，上坡时就滑动。这是对技术和力量的特殊考验。但只要锐骐6提前带一点速度，轮胎就可以抓地，车就可以滑上坡。这种感觉实在是太奇妙了。
最好玩的就是穿过泥弯。有一段路基本上变成了泥泞的汤。车子刚开进去，就掉进了泥塘里。泥泞的池塘像浓稠的糊状物一样粘在车上。这时候刹车只能加速车子的滑行。于是我学会了“斗油”技术。当汽车开始打滑时，我松开了油门。由于土路上阻力很大，锐骐6在滑行时开始减速寻找附着力。我感受路面信息，给车加了点油。只需向前滑动即可。在泥路上行驶不同于冰雪路和硬道。对精确制动和转向走线的要求不是那么高。它更多地依靠现场反应和感知汽车在泥浆中的滑动状态来决定是松油还是给驾驶员。油。
小时候很喜欢玩泥巴，但现在的孩子恐怕体会不到这种乐趣了。本以为长大后再也找不到玩泥巴的乐趣了，没想到开着这辆锐骐6又找到了。
我个人开过的皮卡不多，但之前开过的皮卡普遍不舒服。车辆在经过坑洼和减速带时，座舱和车身分离感严重，板簧悬架也不关心舒适性。不过，锐骐6在这么大的坑洼中整体表现非常强劲，整个过程并没有丝毫不舒服的感觉，而且这已经是非常糟糕的路况了。当然，我只在恶劣的越野路上开过这辆车，城市道路的舒适性我不会评论。
最后总结一下，锐麒6的强大确实让人惊讶。大多数城市SUV根本不敢挑战驼峰路，但它却能轻松走上去。即使有些SUV可以挑战，但日常场景中能做到这样的并不多，实在是受不了。但我愿意这样开这辆瑞麒6，而且我需要能够这样开。
有了锐骐6底座，剩下的就是和纳瓦拉纯种赛车相处了。Navara没有柴油版。该赛车为纯手动，配有全焊接座椅、全套空调和全封闭防滚架。说实话，坐姿不是特别理想，没有空调，舒适度远不如锐骐6，但赛车就是这样，能省的都省了。
赛车版在驾驶方面确实有所不同。我全程使用低速四驱模式。汽油版Navara从2档起步。即使在驼峰路上不小心换到5档，它也能轻松拉起。
由于Navara配备了泥地轮胎，因此在泥路上的抓地力明显更好。一般在泥泞的泥路上不会打滑，因此在赛道上的行驶速度可以快很多，可以更快地冲过水、在泥地里玩耍。但太快则需要较高的雨刷器和“盲驾”能力，因为频繁冲进泥坑后，溅起的泥水将前挡风玻璃完全封住，瞬间就什么也看不见了。兴奋固然令人兴奋，但必须对赛道有良好的预判和快速反应的能力。
驾驶锐骐6，我感觉这样的赛道才是极致的乐趣，需要一些技巧，也需要对赛道有一些尊重。驾驶赛车版Navara意味着征服并克服所有障碍。
回想起来，我总共做了五次试乘试驾。我不能说我对这两款郑州日产皮卡有完整的了解，但它确实颠覆了我对皮卡的一些固有认知。无论是瑞麒6还是纳瓦拉，这些配备钢板弹簧悬架的皮卡货厢大，承载能力更强，实用性更胜一筹。我知道这个。但之前我不知道的是，他们的四轮驱动系统可以如此强大且易于使用，具有如此通过性和驾驶信心。我更不知道的是，皮卡车在土路上可以如此舒适且可靠。乐趣。终于可以这种“拼油”的驾驶方式开一整天也不腻了。与天、与地、与泥土搏斗，我有无穷的乐趣。