我曾经在无事可做的时候做了一个大胆的猜测。也许第一辆旅行车，或者说现在大多数人乘坐的唯一旅行车，可能是荣威Ei5——。从年初开始，这款颇具特色的纯电动汽车就开始在网上使用。网约车服务已经开始大量出现在街头，所以即使是对汽车文化完全不感兴趣的朋友也一定对这款“屁股稍长的掀背车”有所体验。
事实上，成为网约车公司是对新能源产品最实际的考验：如果没有可靠的续航里程、无法承受长期运营负载、缺乏足够的乘车和载货空间，这辆车分分钟就会被淘汰。显然，第一代荣威Ei5已经顺利完成了这个地狱般的难度考核。
今天的文章我们就来体验一下经过体验后全面升级的全新荣威Ei5的实际表现。
外观/内饰的改造从质感开始
毫无疑问，本轮荣威Ei5换代动作相当激烈。外观集中在前脸，有向R家族看齐的倾向。取消了格栅设计，采用了简约的风格。同时，大写字母“ROEWE”取代了盾牌LOGO，还有新型LED大灯，整体质感提升了不少；尾部的变化也不算太大，横向镀铬贯穿它的车身被瘦身了，后保险杠也被稍微“减法”了。
侧面最明显的变化就是轮毂换成了多条纹、双色搭配，视觉上精致了很多。实拍车型采用了米其林豪越3的17英寸轮胎，这也是上一代16英寸轮毂的荣威Ei5所没有的尺寸。与旅行车的车身搭配时，整体比例更加协调。
内饰方面的提升还是比较明显的。实车配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏。它还采用了流行的仿一体式空调出风口。此外，方向盘中央也统一为“ROEWE”字母标识，虽然依然采用旋钮式换挡机构，但新车中央通道区域也明显简洁，驾驶模式也更加简洁。旋钮上方设计有动能回收装置。
新款荣威Ei5加入的一个非常实用的新设计是中央通道下方挖空了相当大的储物空间，集成了12V电源和双USB接口。另外，值得称赞的是，中控屏下方，依然设有风量/温度/音量等常用功能的物理按键。
由于中控屏所有功能尚未激活，因此这次无法对导航、小程序等功能进行详细测试，但导航系统可以同步到液晶仪表盘。此外，斑马智行最新的VENUS系统具有持续的人机对话，车辆和机器的识别和响应执行速度都可圈可点。
目前，荣威Ei5的车身尺寸尚未正式公布，但其实用性延续了上一代车型的诸多亮点。我将坐姿调整到合适的位置后，前座最低位置的头上还剩下三个手指；后座只剩下一拳的腿部空间，头上还剩下四根手指。此外，新款荣威Ei5还配备了我们之前介绍过的零重力座椅。座垫和靠背采用弧面设计，更符合人体工学。后排的乘坐品质完全可以达到“大沙发”的水平。柔软舒适。
此外，后排近乎平坦的地板、双USB接口、后排中央扶手/杯架等设施也得到延续。遗憾的是，从实际车型来看，现款荣威Ei5依然没有配备后排空调出风口和中央头枕。
至于后备箱部分，荣威Ei5无疑是一款旅行车相比同级别轿车最明显的优势。它具有轿车的深度和掀背车的高度。实车还延续了后排座椅4:6的倾斜功能。根据官方数据，新款荣威Ei5的最大深度可达mm，展开后的体积达到跨越式的L。
更难得的是，作为一款新能源汽车，荣威Ei5依然配备了非全尺寸备胎。这一点从旧款一直延续到新款。备胎内嵌有工具存储泡。
续航突破500公里大关
事实上，目前新款荣威Ei5的电池在上一代款荣威Ei5的基础上进行了升级，最大功率为135kW。由于61.1kWh大模块电池的加入，工信部续航里程较老款的420公里有所提升。续航里程达到501公里，支持半小时快充80%。此外，在IES实时精准预测续航的控制下，荣威Ei5短途出行误差控制在1%以内，长途出行误差控制在5%以内。
另外值得一提的是，车身上的慢充接口可以转换为220V电源接口，这也丰富了出行对更便捷电源的需求。
写在最后——
荣威Ei5的这次升级可以说是质感的转变。无论是更接近高定位R车的简化外观，还是全新的内饰设计，一系列的改造都让这款车超越了其定位本身的品质。当然，在更长、更精准的续航加持下，注重实用性的旅行车也变得更能触及诗意和远方。
既然一切都准备好了，就看上汽荣威全新Ei5将如何推向市场以及最终公布的价格了。如果是你，你会考虑这款纯电动旅行车吗？