无人驾驶汽车的梦想将通过使用5G技术逐渐走向人类生活，并成为现实。第五代移动通信技术5G是4G的延伸，传输速率将比4G高1000倍，这是无人驾驶汽车的梦想。
或者会通过走5G技术逐渐走向人类生活，成为现实。
第五代移动通信技术5G是4G的延伸，传输速率将是4G的1000倍。以前需要几分钟下载的视频，现在一秒钟就能下载完。从产业应用的角度来看，5G具有高带宽、低时延、大容量数据传输的特点。
被视为未来物联网、车联网的基础。
随着近期工信部正式发放5G商用牌照，业界认为5G技术的落地将赋予无人驾驶大规模落地更多可能。
那么，5G牌照的发放真的是无人驾驶技术商业化的“加速器”吗？
“无人驾驶”三年后有望实现量产
据研发无人地图的四维图新工作人员介绍，中国的无人驾驶还停留在研发自行车智能技术的层面，也就是大部分R&D企业还处于第三层次。针对这个级别的无人驾驶，是从人控向车控转变的开始，还面临很多单车技术问题。
上述工作人员表示，5G时代对目前的无人驾驶技术影响不大，因为现在中国的无人驾驶还是侧重于自行车智能技术的研发。
“无人驾驶作为一个庞大的产业链，从来就不是某个行业或者某个车企能够解决的问题。自动驾驶作为人工智能的一种，是5G应用场景中最清晰、最容易的行业之一，我们从未怀疑过它的到来。
它将彻底改变人们的驾驶方式，大大降低交通事故发生的概率，但在具体的时间表上，真正量产还需要三年以上的时间。”他说。
值得注意的是，随着5G的商用，它将对无人驾驶产生最大的影响，并将在智能交通、车路协同、车联网整体生态建设，乃至智慧城市建设中发挥至关重要的作用。
我国无人驾驶汽车或搭载5G技术实现弯道超车
无人驾驶汽车与5G网络密切相关。实现完全无人驾驶离不开新一代网络通信技术的支持，各车企对两者的融合发展抱有很大期待。
越来越多来自特斯拉、福特和比亚迪的车企加入到无人驾驶技术的深入研发和测试中。
“到目前为止，全球唯一量产的无人车是奥迪A8。”业内专家告诉记者，这款车的无人驾驶技术已经稳定在3级，即一定条件下的自动驾驶功能，驾驶员在一定情况下可以双手离开方向盘。
其厂国正在进行道路交通及配套设施的改造。
值得明确的是，中国在无人驾驶方面的研发并不落后于国外。从吉利、SAIC等中国自主品牌车企，到蔚来汽车、威马汽车等“造车新势力”，再到百度、腾讯、阿里等互联网巨头
都在加大力度投入无人驾驶技术研发和产品落地。
中智行联合创始人兼总经理陈告诉记者，现在国外的无人驾驶主要是通过企业来推动行业发展。相比之下，中国正在布局全方位、全产业链，共同推进无人驾驶。
这使得中国无人驾驶在政策法规、基础设施、建设成本等方面具有优势。
他认为，在全球范围内，中国在5G领域排名第一，在人工智能领域排名第二。借助产业融合，即通过“5G第一AI第二中国速度”，应该可以更快实现“中国式无人驾驶”的落地，让中国的无人驾驶后来者奋起直追，实现变道超车。
2016年底，工信部、财政部发布的《智能制造发展规划(2016—2020年)》指出，要把智能网联汽车作为创新发展的重点。2018年初，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》指出，
智能汽车已经成为汽车产业发展的战略方向.
记者了解到，目前北京已经发放了首批11张自动驾驶路测牌照，宝马也制定了2021-2024年无人驾驶量产的目标。“法律法规需要完善，但由于自动驾驶涉及到数百个细致的行业，大家都在摸着石头过河。
提前完善细节，对未来无人驾驶会有更具体的帮助和指导。上述知情人士表示。
无人驾驶门槛较高 技术、安全是主要问题
目前，很多公司都在测试自主研发的无人驾驶技术在具体应用场景中的应用。在5G技术的加持下，无人驾驶将跨越哪些门槛，让梦想照进现实？
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华向记者解释，从广义上讲，自动驾驶分为五个层次，第一个层次是辅助驾驶功能，这是自动驾驶的初级阶段，比如车道保持、自动巡航、主动防撞等。目前已在实践中得到广泛应用。
从二级自动驾驶开始，车辆将实现与互联网的数据交互，通过雷达等设备判断路况。4到5级是高度自动驾驶阶段，也就是无人驾驶阶段。
它需要更精确的地图定位、更复杂的计算、大量高效的数据传输和道路基础设施建设。
张金华表示，尽管自动驾驶的进程正在加快，但它应该是渐进的。“目前距离四级、五级无人驾驶还有一段距离。一方面，技术需要进一步成熟和完善。
无人驾驶所依赖的核心技术，如5G、高精地图、智能基础设施等，还有待开发；另一方面，在道路安全和社会安全方面，相关政策法规应该更加完善。”他说。
此外，高昂的成本也是无人驾驶商家的一大“拦路虎”。据了解，目前一整套自动驾驶技术配套方案的成本是数百万。如何在功能定位、安全、上车条件的基础上合理降低成本，也是车企不得不面对的问题。张文婷李岩
关键词：5G时代的无人驾驶现实