预编：恒大收购国能、第九城市牵手FF后，R&F近日与华泰签约，开始造车。今年以来，外行人牵手车企的事情屡见不鲜。此外，
他们之前也是频频剪辑：继恒大收购国能，第九城市牵手FF之后，日前，R&F签约华泰，开始造车。今年以来，外行人牵手车企的事情屡见不鲜。此外，
他们还频频“从买买买”布局全产业链。
业余爱好者从未放弃造车。但是造车并不容易，外行收购传统汽车品牌后能不能玩好，要看各项技能。在新进者热情高涨，未进者在门口等待的时刻，我们不妨回头看看。
近几年被外行收购的汽车品牌都怎么了？
宝能与观致
持续赋能引销量上涨 频繁变动致好景难续
2017年底至2018年初，传闻已久的宝能入股观致的消息成真，宝能成为观致控股股东。从那时到2018年年中，观致确实传出了一个又一个好消息。
原北汽集团新技术研究院院长出任宝能汽车执行副总裁、观致汽车总裁后，观致汽车在人才队伍上不断壮大，先后招纳了多位大将：原百度集团副总裁吴加盟任宝能汽车副总裁、宝能汽车研究院院长。
负责产品开发和方向控制。“千人计划”国家特殊人才，具有福特、广汽、硅谷丰富工作经验的肖京，专业管理人才。
曾在爱信精工、博世、沃尔沃拥有丰富整车及零配件质量体系管理经验的付鹏久也加入了观致汽车。
人才队伍壮大的同时，销量也从之前的低迷走势转为逆势上扬，经销商的信心一时间大增。数据显示，2018年，观致汽车销量达6.2万辆，较2017年增长314.8%。
李冯评价宝能收购的观致：“观致作为中国汽车的核心力量，给中国汽车带来了惊喜，而宝能赋能后，观致以新时代、新观致、新主流开启了新篇章。”李冯还说，
观致汽车的首要任务是建立完善的R&D体系和人才体系，继续扩大R&D和团队规模，充分发挥“中国质量”。未来，观致将拥有全球研究院，每年投入100亿元。根据当时的公开资料，为了保证强大的R&D体系，
宝能在中国建立了多个R&D基地，宝能汽车研究院已成功建成。研究院总部设在深圳，广州、Xi、重庆、上海四个分支机构辅助，共同支撑中国强大的R&D体系。与此同时，宝能已落户硅谷，
并在欧洲和日本设立相应的技术中心，与世界顶尖公司探讨技术问题，同时与博世、格特拉克、博格华纳、霍尼韦尔建立了深度合作关系。
然而好景不长，宝能为观致画的大饼并没有变成现实。2019年，观致汽车销量持续疲软。数据显示，今年上半年，观致汽车累计销量仅为7343辆，同比下滑75.94%，大部分仍从宝能旗下的李安运采购。
很少卖给经销商。同时，人才队伍也发生了很大的变化。今年年初，观致汽车宣布原日产-雷诺联盟全球新能源总监安岛和夫等日系高管团队加入，并表示希望通过引入日本团队，一方面引入日本汽车行业的精细化管理理念。
另一方面，也要从日本引进最先进、最前沿的R&D资源和技术，强化观致汽车的自主高端品牌定位。据了解，观致汽车已经引进了20名日本高级管理专家。
日本高管团队带来的百余人研发团队，涉及公司管理、底盘设计、电机控制、整车集成等多个领域。与此同时，宝能集团董事长姚振华开始直接接管观致超越管理层的采购业务，直至今年7月李冯离职。之前的人才团队是一盘散沙。
与此同时，观致公布的2018年新品研发100亿元研发费用也处于停滞状态，常州工厂也爆出裁员消息。
但宝能并没有放弃观致，今年继续增持。1月，观致汽车的外资股东凯能控股宣布，观致汽车的大股东宝能集团以15.6亿元收购其12%的股份。
由此，宝能对观致的持股比例增至63%。收购完成后，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞和量子公司分别持股63%、25%和12%。量子公司也表示，未来不排除退出观致的可能。6月和7月，据报道，
宝能正在寻求收购奇瑞汽车持有的观致汽车12.5%的股份。具体交易细节和交易价格尚未得知。预计收购完成后，宝能集团在观致的持股比例将增至75.5%。
这意味着未来宝能集团将对观致拥有完全的决策权。对此，宝能集团公开回应称，宝能集团投资观致汽车是对汽车产业的战略投资，宝能集团将继续大力支持观致汽车的发展，稳步加大在汽车领域的全面投入。
点评：宝能收购观致确实给后者带来了很多改变，但这种改变似乎过于频繁。管理团队的更迭，既定计划(投资和整车开发)的搁浅，使得观致呈现出疲软的状态，尤其是其销量。
即使在2018年，有大幅增长的时候，也是依靠宝能的关联公司采购，通过市场层面消化的并不多。更关键的是，无论观致有多麻烦，都没有推出新车型。在没有新的销售增长点的情况下，观致依然依靠大股东输血。
虽然宝能继续增持观致汽车股份，但从目前来看，并没有表现出太大的活力。
神州优车与宝沃
销量上涨因内部消化 宝沃被嘲沦为代工厂
2020款宝沃BX5上市，升级国六排放配置，价格区间与之前保持一致。这是UCAR收购宝沃后的一次产品层面的大动作，也是宝沃最新的公开消息传播。
UCAR收购宝沃后最大的动作显然是在营销领域，即推出零加盟费、零库存、厂家直供等——的“新零售”模式。同时推出了为消费者提供汽车共享、零首付、三天免费试驾、90天无理由退车的消费模式。
但这种模式并没有给宝沃带来太多的正面效应，反而引起了原经销商的不满。同时，宝沃原有的经销商团队也发生了变化。宝沃营销公司原来有市场部、网络部、销售部、品牌部、服务部。现在，除了保留服务部门的一些员工之外，
其他部门大部分员工已经离开宝沃，有200名员工离职。
本文分析了宝沃的“新零售”模式，即根据不同区域的市场情况，建设不同类型的店面，甚至利用CAR Inc .店面的形式，实现更低成本的渠道下沉。另外，
宝沃还通过CAR Inc .渠道提供24小时深度试驾、10%首付、90天无理由退货服务，降低消费者购车门槛。同时，公司还提供厂家直销维修中心、小店维修、免费保养、运输等售后服务。在库存方面，
公司通过在全国建设多个大型库存中心直供经销商，让经销商摆脱了库存压力。但这种模式也引发了原经销商团队的不满，一度出现经销商集体维权事件。同时，这种模式也被消费者认为不经济。
这种以租代售模式的实际购车成本高于传统的4S店。虽然降低了购买门槛，但可能会因为车辆所有权和车辆过户造成各种不便。
数据显示，今年前5个月宝沃销量达到25327辆，同比增长104.2%，但这并非源于“新零售”模式，而是来自内部采购。
尽管困难重重，UCAR对宝沃寄予厚望。宝沃新聘请了麦格纳亚洲前总裁布鲁诺兰伯特(Bruno Lambert)负责研发，专注于电气化和智能化。根据UCAR的计划，
宝沃未来的发展方向是性价比高、智能互联优势突出的年轻产品。
但是，宝沃的困难不是那么容易解决的。近日有外媒报道称，宝沃位于德国不来梅的工厂已经暂时关闭，原因是该区域的使用权已于2019年6月底到期，工厂未来可能面临所有权变更。与此同时，
在欧洲生产BXi7的计划可能不会重启。
点评：UCAR收购宝沃带来的最大变化是营销改革，但销量的激增并不是因为这个，而是得益于内部采购。通过UCAR相关企业每年数十亿元、数万辆的采购，宝沃的销量有所增长。但此举也被认为，
宝沃成为UCAR在中国的代工厂。同时，由于在研发和产品上缺乏新的举措，宝沃未来的发展似乎难以看到曙光。
五粮液与凯翼
大股东与地方共同出力 凯翼根基已稳只待出发
“牵手”五粮液后，伊凯得到了当地政府的大力支持。今年年初，伊凯宜宾工厂量产。
“伊凯汽车现已被列为四川省省长负责的一号工程。不仅四川省政府对伊凯汽车非常重视，宜宾当地政府的执行效率也很高。目前，该项目的会议已从每月一次改为每周一次。”宜宾工厂量产期间，
伊凯汽车公司总经理助理、伊凯营销公司常务副总经理李春香说。自2017年底宜宾汽车产业发展投资有限公司投资伊凯汽车以来，经过一年的发展，伊凯汽车现已拥有独立的生产基地和R&D中心。
2019年对伊凯汽车来说是关键的一年。
今年1月7日，伊凯汽车宜宾生产基地首款车——伊凯X5正式下线，这标志着伊凯汽车宜宾生产基地正式开始量产，也宣告了伊凯汽车拥有了自己独立的生产基地。可以理解的是，
位于宜宾汽车产业园的凯翼汽车生产基地一期项目占地973亩，总投资33亿元，建有冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间的生产线及研发体系。全面建成达产可实现产值220亿元以上，
带动配套产业产值330亿元以上。该工厂一期总投资32.6亿元，产能目标15万辆，二期完成后可达到30万辆的产能。
用李春祥的话说，现在的凯翼汽车在资金上不用愁，宜宾此前在汽车零部件方面曾有过布局，也给凯翼提供了配套基础。凯翼的到来，不仅圆了五粮液多年的造车梦，也成为了宜宾的第二张名片。据了解，
凯翼将于今年推出3款新车，第二季度推出新的年度改款、国六车型(已推出)，同时将在第三季度推出一款全新车型。2019年，凯翼汽车的销售目标定为6.17万辆，相比2018年预计增长48.67%。
在产品规划上，凯翼将形成从传统汽车到新能源汽车的全品类覆盖，从SUV、MPV到轿车的完整产品线。目前已规划CF、CX两大平台，产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。
今年将要推出的全新车型预计为中大型SUV——凯翼X7。2019年，凯翼还将继续拓展经销商网络，一级目标是在2018年218家门店的基础上增加100家，二级目标是增加300家，至700家。
此外，凯翼汽车还将在2019年继续推进与网约车/共享汽车领域的合作。2018年凯翼与首汽Gofun合作，成立了凯风租赁公司，同时凯翼E3也成功入选滴滴合作目录。随着2019年凯翼汽车产品线的扩展，
其与网约车/共享汽车的合作力度将进一步加大。李春祥称，凯翼的租赁公司在操作上将采用与经销商合作的方式来拓展业务。
点评：与五粮液“联姻”之后，凯翼有了自己的生产基地并实现量产，而且新东家还为其拓展了网约车业务，并且在研发、营销领域里都有新动作。不过自1月初量产至今，市场上似乎很少见到凯翼的车，
公开资料里也查询不到过去半年凯翼的具体销量，其2019年6万多辆的销量目标能否实现看来仍是考验凯翼未来发展的关键所在，这也让凯翼未来的发展充满了不确定性。
董明珠与银隆
牵手后内斗不断升级 银隆的疗伤期有点长
格力电器董事长董明珠与银隆创始人魏银仓出现纠纷之后，最新的一次消息来自于6月26日，格力电器2018年年度股东大会上，在提及是否会对董事长董明珠个人投资的银隆新能源有进一步投资规划时，
格力电器董事会秘书望靖东回应称，暂时没有相关方面的规划。他表示，目前双方仅有一些关联交易和涉及汽车空调方面的协同。4月28日，格力电器发布的公告显示了格力电器与董明珠入股的银隆新能源之间的关联交易，
总额为29.27亿元。当时，格力方面称，其中2.72亿元源于格力电器向银隆新能源采购新能源车辆及储能设备；26.55亿元源于格力电器向银隆新能源销售产品与商品，主要为智能装备与大巴空调。格力电器预计，
2019财年格力电器及下属子公司拟与银隆新能源发生销售、采购产品等日常关联交易的总金额不超过27亿元，占该公司最近一期经审计净资产的2.91%。
2016年12月15日，董明珠携10亿元，联手大连万达集团董事长王健林等明星企业家，共计30亿元入股银隆新能源，持股22.388%。随后，董明珠又对银隆新能源进行增持。工商资料显示，
董明珠目前持股银隆新能源比例为17.46%。公开资料显示，董明珠现为银隆新能源第二大股东，并在银隆新能源担任董事。2017年初，双方还曾宣布了高达200亿元的关联计划。
事实上，董明珠与银隆的蜜月期并不长，或者说董明珠与银隆原管理层的交恶来得很快。2016年7月，银隆创始人魏银仓辞去董事长职务；2018年原总裁孙国华卸任，新任总裁为曾在格力任职的银隆原副总裁赖信华。
此后“格力系”全面接管银隆，董明珠和魏银仓二人彻底交恶。银隆新能源官方微信号发长文“呛声”魏银仓，声称其“给董小姐泼脏水时，怎么连公司控制权都不要了？”随后的2018年，
银隆接连被曝出拖欠供应商货款逾10亿元、产业园停工、上市计划落空的消息。2018年11月13日，银隆新能源通过微信公众号发文称，魏银仓、孙国华涉嫌通过不法手段侵占公司利益金额超过10亿元。
随后魏银仓回应称10亿元由自己所出，并已起诉董明珠，双方陷入“口水战”。今年4月双方“内斗”升级，银隆新能源微信公众号发布文章，称魏银仓已经逃至美国，孙国华等6人被刑拘。
案件涉及侵占银隆利益总计超过14亿元。
内斗“落锤”，董明珠和银隆还剩下什么？原管理层被清理，或许从一定意义上代表了董明珠的胜利，但银隆的乱局也给她带来了不少麻烦。而对于银隆来说，只能说是从头再来了。
点评：收购不成功、企业陷入发展僵局的案例并不少，但公开交恶的却少见，格力与银隆或者说董明珠与银隆是不多见的一例。不过，现在来看，
无论魏银仓作为银隆的创始人、第一大股东在过去几年是否真的存在经济或民事等方面的违法行为，纠纷之下的银隆短期内恐怕很难从泥潭中走出来，更何况，对于投资、收购银隆，董明珠背后的格力始终都没给予支持。
(王金玉)
关键词： 外行收购 汽车品牌