在华销量低迷的Polestar，欲通过上市突围。6月17日，有消息称吉利旗下的自主汽车品牌吉星正在积极寻求上市。
Polestar在中国的销售受到吉利和沃尔沃的抑制，它希望通过上市来突破。6月17日，有消息称吉利旗下的自主汽车品牌吉星正在积极寻求上市。
在吉利和沃尔沃的双重背书下，自带光环的北极星没有一帆风顺的未来。这个时候选择登陆资本市场，可能会给北极星带来更多的帮助。事实上，在冲刺资本赛道的时刻，北极星也在准备推出首款电动SUV，突破销量瓶颈，提振资本市场信心。
业内人士认为，推走大量车辆有助于加快北极星的上市速度，但如何在中国市场站稳脚跟仍是北极星需要解决的问题。
再传上市
6月17日，有消息称，北极星正在积极寻求上市，以筹集更多资金，应对竞争日益激烈的电动汽车市场。同时，市场消息称，如果北极星上市，其估值可能超过100亿美元。目前吉利汽车市值2259亿港元，折合291亿美元。
对此，极星负责人表示，不清楚该消息。
事实上，北极星准备上市的传闻一直是业内热议的话题。2019年初，沃尔沃汽车集团首席执行官汉肯萨缪尔森(Hanken samuelson)表示，未来将为北极星汽车引入外部投资者，甚至推动其有朝一日IPO上市。去年，
北极星汽车首席执行官托马斯英格拉特(Thomas Ingrat)表示，IPO是公司中长期发展的重要目标。
去年年底有消息称，北极星计划从外部融资，将融资8-9亿美元。与此同时，有媒体报道称，北极星汽车正在与投资者谈判融资事宜，以进一步扩大估值。今年三月，据透露，
北极星正在考虑上市计划，包括特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)，寻求在美国或中国香港上市。
资料显示，Polar Star是一家瑞典公司。早在1996年就与沃尔沃汽车在赛车领域展开合作，成为后者的“皇家改装厂”。2015年，北极星被吉利旗下沃尔沃汽车全资收购，成为全新独立的高性能电动车品牌。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，目前新能源汽车板块在资本市场炙手可热，但随着蔚来、小鹏、理想等多家车企上市，资本市场通道逐渐拥挤。背靠吉利和沃尔沃，专注电动车领域的北极星，
依靠这个网点上市比其他公司更方便，选择推动上市的时机已经成熟。
摆脱“小众”标签
已经上市多次，但是北极星的上市过程只停留在“正面”推广的层面。业内人士认为，虽然背靠吉利和沃尔沃，但北极星至今未能让资本市场看到其发展潜力，因此上市的推进可能会受到阻碍。
作为一家电动汽车公司，北极星将对手标为特斯拉，选择了与特斯拉相同的发展路线，从百万辆高性能新能源汽车的小众市场入手，以期通过高端车型树立品牌形象，打开市场大门。然后，
2017年，北极星首款机型Polestar 1正式亮相。该车型定位为高性能混合动力GT轿跑，官方指导价145万元，限量销售500辆。
然而，上市两年后，Polestar 1交付给消费者，但由于定位高端，Polestar 1未能给Polestar带来规模效应。不仅如此，相比蔚来、小鹏等造车新势力，他们大规模开店是为了提高曝光率。
北极星对自己的宣传一向“低调”。
品牌形象还没有建立起来。2019年，北极星推出了面向主流市场的Polestar 2。该车型定位为豪华纯电动中型车。相比Model 3，官方指导价为29.8-41.8万元。
希望这个模型能成为北极星的第一个模型。
然而，Polestar 2的交付被推迟，让Model 3抓住了机会。以中国市场为例。去年年初，国产特斯拉Model 3开始交付，而Polestar 2直到7月才开始交付。在欧洲市场，
根据挪威OFV公布的数据，去年8月Polestar 2的销量仅为504辆。
6月16日，北极星宣布其首款纯电动SUV Polestar 3将在中国和美国投产，并在那里与沃尔沃新款车型相一致。“在前两款销量低迷的情况下，北极星没能做出品牌名。
这非常不利于投资者判断企业是否有发展潜力。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)秘书长崔东树表示，申报IPO时，北极星宣布将推出新车，以提振资本市场，推动上市进程。
相比纯电动车，纯电动车市场更倾向于空间更大的SUV车型。比如蔚来、理想、大众提前投放的车型都是SUV。业内人士表示，北极星转战SUV市场，就是为了让新车走。如果按照沃尔沃生产，
新车的成本也会下降，价格也会更加亲民。从Polestar 3的特点来看，就是增加外界对企业的信心。
中国车市成关键
依靠沃尔沃和吉利的背书以及新车的加持，北极星的上市已经“迫在眉睫”。然而，在中国市场尚未站稳脚跟的北极星，上市后的稳健发展仍存在隐患。
从量上看，中国新能源汽车销量早已突破百万辆，中国汽车工业协会预测今年将达到两百万辆。这意味着，如果不能打开中国市场的销售，新能源汽车公司的发展很难乐观。
根据乘联会公布的数据，去年特斯拉Model 3在华销量达到13.74万辆，夺得中国新能源乘用车销量榜第一名。中汽中心的数据显示，去年，北极星上的车辆只有365辆，在豪华品牌的保险榜上排名垫底。
一位接近北极星的业内人士向北京商报今日记者坦言：“北极星销量太低，即使上市也很难维持股价。”
吉利对销售成绩也很无奈。吉利对北极星在中国市场的发展给予了很多支持。北极星的量产由中国浙江台州路桥工厂承担，由吉利投资和沃尔沃合作运营。此外，自去年以来，
北极星做了很多调整，大众中国的营销元老高赞和沃尔沃大中华区销售公司营销副总裁车燕华也调到了北极星，但北极星在中国的发展依然不温不火。
对于北极星的现状，吉利控股集团董事长李书福曾表示，北极星体量太小，在营销和传播上要多向吉利学习。"许多顾客从未听说过北极星汽车."北极商报记者从多位北极星销售人员处了解到，目前北极星的市场知名度太低。
成为获客的最大难题。
不仅是音量低，北极星在中国市场的困局还来自于其产品不符合消费者的需求。北极星的宣传一直专注于性能和运动性，却忽略了中国消费者对于购买新能源汽车的喜好。
一位极地之星车主告诉北京商报今日记者，从传统汽车理念出发，极地之星2在操控、设计、用料等方面堪称“好车”，但在车-机互联、智能应用、售后服务体系建设等方面明显跟不上用户需求。
“北极星2不仅没有媲美新车品牌的自动辅助驾驶功能，也没有手机遥控、语音交互等基本功能，甚至没有下载更多应用软件的自由。”他说。
"产品能否被市场认可取决于竞争力."一位造车新势力相关人士认为，智能化已经成为新能源汽车的标签。消费者在购买车型时，不再局限于车好不好，还会考虑智能、空间、里程等方面，但北极星显然忽略了这一点。
(北京商报记者刘孟晓)
关键词：北极星电动SUV在中国市场上市速度