我们在看这次车展的各种车型时，除了关心所有车型的外观、配置等表面的东西外，还有各个品牌提到的核心技术作为主要卖点，但大家都很感兴趣这些技术。雾里，这些所谓的核心技术到底是什么？
为了让大家更容易理解，我以简单易懂的方式进行讲解，选取三个竞争品牌，对其核心技术进行详细分析解读。
首先向大家介绍一下发动机的气缸结构。本文与以下结构紧密相关，方便您理解。首先，记住一件事，这一切都围绕着发动机中燃烧汽油的点。气缸是汽油和空气混合物的燃烧室。由两根杆支撑的阀门控制空气的进出。活塞燃烧膨胀后前后运动，驱动发动机。
日产
核心技术：VC-T发动机可变压缩比技术
一句话分析原理：胃可以放大或缩小，保证随时饱足。
可变压缩比，顾名思义，就是压缩比是可变的。压缩比是指气缸内活塞对气体的压缩程度。对于相同的气缸直径，活塞行程路径的长度决定了气缸内气体的压缩比。然而，传统发动机活塞与曲轴的连接是固定的，那么如何改变活塞行程距离呢？
VC-T发动机的可变压缩比技术解决了这个问题。它采用多连杆系统发动机，并设计了HARMONICDRIVE，可以根据功率输出实时控制偏心轴控制臂，改变活塞行程。如图，比较容易理解，所以压缩比可以从8:1改成14:1。
可变压缩比的优点是在经济模式下，低浓度汽油喷射可以保持高压缩比，从而获得更好的燃油经济性。在运动模式下，采用低压缩比，会喷射高浓度汽油，使燃油动力更加充沛，动力更加强劲。因此，新天籁拥有252马力的超强动力，实现了经济性和性能的兼具。
本田
核心技术：VTEC技术
一句话解析原理：就像人控制呼吸一样，运动时要大口呼吸。
说到“地球梦”和“VTEC”，大家第一个想到的就是本田。从很早开始，任何在本田红头发动机上带有VTEC字母的人都是它的信徒。所谓VTEC代表“可变气门正时和气门升程电子控制系统”。由于油气混合物在气缸内的燃烧需要不断更换氧气和废气，因此这个过程的控制会影响发动机的功率。表现。
本田的VTEC技术在这个环节“摸到了手”。它可以根据车速、路况等随时控制几个不同的凸轮轴，从而改变与之相连的气门升程和时间，从而调节进出空气量。这会改变，因此功率也会因燃烧程度而改变。最简单的是，如果你使用更大的油门，进气量就会更大。转速越小，进气量就越小，就像人控制呼吸一样。
而且现在还增加了i-VTEC技术，其全称是“可变正时控制系统”，可以通过ECU控制程序调整进气门开关，以达到最佳的进排气正时，进一步提高发动机效率。这就像让计算机分析并为您打开门一样。
丰田
核心技术：纯燃油热效率达40%，混合动力41%，全球第一
一句话分析原理：消化系统的吸收更好，同样的距离需要的油更少。
丰田目前使用的是一种名为“DynamicForceEngine”的发动机。该发动机的热效率目前全球第一。那么什么是热效率呢？你跑多远的能量与你燃烧的燃料的能量之比，效率越高，也就是说同样的距离越省油。
与前两者不同的是，丰田的技术是基于发动机整体的优化，并没有添加太多冗余装置。缸径由90mm改为87.5mm，行程由98mm增加至103.4mm，进排气门夹角由31改为41，进排气通道路径优化，多采用孔直喷式喷射器等。
变化最直观的体现就是加速动力更好，进气更顺畅热效率更高，废气由于结构的改变更容易循环和排出。整个发动机的效率更高，这意味着整个发动机经过了重新设计。
总结：
这是目前日本三大厂商的技术分析。它也用相对简单的术语进行了解释。总体重点是发动机的燃烧过程。气缸、阀门、喷嘴等东西是关键，也不难。你明白吗？你获得了知识吗？