新能源汽车发展稳步推进。一方面，新能源汽车的政策要稳定。另一方面，新能源汽车企业要进入。企业要通过竞争加强技术进步和产品进化，推动新能源汽车发展，实现稳步前进。
一方面，新能源汽车政策要“稳”。另一方面，新能源汽车企业要“进入”。企业应通过竞争加强技术进步和产品进化，提高高质量产品和服务的供给能力。
中国汽车工业协会发布的产销数据显示，11月我国新能源汽车产销分别为11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%，这是自2019年下半年以来连续第五个月下降，且降幅正在扩大。
由于去年12月产销基数较高，2019年中国新能源汽车不仅无法实现年初预期的目标，还可能成为负增长。
很多业内人士对此表示担忧。一些否定新能源汽车发展的声音又开始泛滥了。笔者认为，越是困难的时候，越要保持战略定力。前不久召开的中央经济工作会议提出，明年要坚持稳中求进工作总基调。
坚持新发展理念，坚持以供给侧结构性改革为主线，推动高质量发展。这一要求对我国新能源汽车的发展也有很强的指导意义。
那么，新能源汽车的发展如何才能实现稳步前进呢？
一方面，新能源汽车政策要“稳”。国际产业发展的经验表明，在产业孕育和崛起的初期，政府有必要通过一定的补贴来培育产业。但随着行业的逐渐成长和成熟，补贴最终会退出，行业会由政策驱动走向市场。
需要注意的是，虽然财政补贴是大势所趋，但是退的幅度和节奏也很重要。与过去每辆新能源汽车平均补贴下降15%左右不同，2019年下半年，中央财政补贴下降50%，地方补贴取消。边坡后退的幅度很大，
远远超过企业降成本的速度，以至于部分企业不得不采取措施“控制亏损”，放缓新能源汽车的市场投放。与此同时，大部分地方政府并没有真正落实此前发布的非财税支持政策，这也使得消费者体验不如预期。
购买意愿不强。
随着新一轮科技革命和产业变革的加速，“电动化、智能化、网联化、共享化”成为当前汽车产业变革的新趋势。加快培育和发展新能源汽车不仅成为有效缓解我国能源和环境压力、促进汽车产业可持续发展的当务之急。
也是加快中国汽车产业转型升级的战略举措。但由于技术不成熟，目前新能源汽车的市场竞争力远不及传统燃油汽车，短期内指望新能源汽车完全由市场驱动是不现实的。现在新能源汽车70%的销量来自限购城市。
这很能说明问题。因此，需要保持相关政策的稳定性和连续性，避免产业大起大落。
另一方面，新能源汽车企业要“进入”。得益于国家的政策支持和企业的不断努力，近年来我国新能源汽车产业取得了长足发展，但仍存在价格高、续航短、充电难等问题。
财政补贴政策在培育新能源汽车一级市场方面是有效的。但如果长期实施，企业容易产生政策“依赖”，失去技术开发和产品升级的动力和压力，行业也容易出现低水平的盲目扩张。这也是中国的决定。2020年以后，
财政补贴全额退出的初衷。因此，在新能源汽车发展由政策驱动向市场驱动转变的过程中，企业应通过竞争加强技术进步和产品进化，提升优质产品和服务的供给能力。
没有企业的竞争，就没有产业的进步。回顾全球汽车的百年历史，既是一部市场竞争史，也是一部技术创新史。无论是造车新势力，还是传统车企，只有以新发展理念为引领，以供给侧结构性改革为主线，
加快电动化和智能化的融合创新，通过控制关键核心技术，培育比燃油车更具竞争力的产品，打造行业推动高质量发展的商业模式，赢得未来新的竞争优势。
关键词：新能源汽车稳中求进