物联网时代的到来给各行各业带来了无限遐想，二手车市场也不例外。过去几年，二手车电商平台在资本市场的催化下迅速崛起。
众多二手电商的“物联网”时代的来临，给各行各业带来了无限遐想，二手车市场也不例外。过去几年，二手车电商平台在资本市场的催化下迅速崛起，很多二手车电商平台都吸引了融资。
并且不乏红杉、君联、腾讯、百度等知名资本。然而，在当前疫情的考验下，资本的“宠儿”二手车电商行业显得尤为脆弱。
曾经，“不差钱”的二手车电商为了抢占流量和交易量，不惜打响“烧钱”大战，但如今，疫情之下，二手车电商的运营已经举步维艰，心有、瓜子等多家二手车电商平台频频传出降薪裁员的消息。现在，当资本趋于平静时，
以前二手电商大规模亏损换扩张的模式会被淘汰吗？
降薪、裁员，二手车电商屡传“坏消息”
汽车市场的不景气已经蔓延到二手车市场，让资金紧张的二手车电商雪上加霜。
今年2月底，有消息称，心有二手车向部分员工发出“心有停工待岗通知”。由于公司经营困难，该岗位没有工作安排，3月1日安排停工待岗。
未收到此通知的员工需接受“降薪方案”——。高级管理人员以下的员工按职级降薪20%~40%，高级管理人员降薪40%。降薪方案将继续执行至5月。
心有二手车回应称，为了应对影响，心有对部分员工的薪资进行了短期调整，并对部分岗位采取了灵活的用工方式。这次调薪得到了绝大多数员工的支持和理解。对于灵活就业人员来说，只要疫情稍有好转，一切都会恢复正常。
紧随心有二手车降薪步伐，瓜子二手车母公司车多多集团也宣布实施集团岗位阶段性薪酬及假期调整方案。调整暂定涉及2020年2月和3月工资，其中集团P系列和M系列工资下调30%，补休13天。
集团总监降薪40%，集团VP降薪50%。另外，有消息称公司从去年下半年开始裁员，部分员工正在维权。瓜子二手车被迫转岗、降薪、变相裁员。
对于全员降薪一事，车多集团回应称，新冠肺炎疫情突发，用户购买、销售、保养汽车的意愿降低。疫情防控导致会议率下降，业务回暖尚需时日。公司需要积极做出调整，保存实力，对抗可能长期存在的不确定风险。
此外，专注二手车销售的大搜车集团被曝裁员70%的消息。
大搜车创始人兼CEO姚回应称，这是对公司战略调整的夸大。“这只是大搜车的局部优化，只占整体的13%~14%左右。这是大搜车在疫情下的一次业务规划调整，针对相应的地方团队进行优化。”
姚认为，在任何情况下，企业都应该储备12个月以上的现金流量准备金。另外，企业要深入思考，分析疫情对行业各个环节可能带来的变化和影响。
看看你的业务结构、规划和组织是否符合当今新的市场环境的变化。
转战线下，开启“重资本”经营模式
针对目前二手车电商平台遇到的困难，中国汽车流通协会副秘书长雷洛表示，二手车电商平台是行业内比较大的机构，头部企业有上千员工。即使正常运营，成本也相当高，尤其是疫情期间，几乎没有收入。
企业的经营压力自然会更大。对于目前还处于亏损状态的电商平台，需要调整转型，包括业务结构、商业模式、人员结构的调整。
应该说，除了目前的疫情，二手车电商平台面临的考验还来自于其前期发展扩张导致的高成本运营。
写字楼、小区电梯、微信、视频广告、营销大战是二手车电商平台发展的特点。据悉，瓜子二手车在2016年进入市场时，宣布投入超过10亿元进行广告营销，短短一年时间。
它的雇员人数从1000人增加到了2000人。心有二手车2018年营销费用为26.87亿元，同比增长22%，营销费用占营收的81%。
营销投入的高压不仅来自于建立自身品牌的需要，更来自于竞争对手之间的较量。心有二手车创始人戴昆曾在接受采访时表示，“没有瓜子二手车这样的对手，心有的广告费用可能会减少一半。
艾瑞咨询的研究数据显示，2015年二手车电商广告投放总额超过8亿元，2016年广告营销相关支出达到12亿元，2017年二手车电商平台广告费用超过50亿元。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“不断的融资和上线，既是二手车电商提升自己、培育市场的过程，也是相互竞争的过程。只有在当下资本消耗中胜出的电商平台，才有后期受益的权利。”
同时，二手车电商平台的另一个成本也来自于行业逐渐走向“重资产”的趋势。
在尝试了C2B、B2B、C2C等多种模式后，二手车电商的劣势开始显现，互联网低成本的优势在汽车等高价、非正常消费品上难以复制。目前二手车电商都在调整业务。
从最初的不断强化线上业务到线下的不断下沉，以及新车业务、汽车金融等的推出。
2018年，瓜子二手车完成了从线上到线下的转移。从平台到一线，在全国各地开设了数百家二手车YEATION直营店。心有二手车推出了“全国购”业务，即消费者在网上平台看车，公司在全国多地设立仓库，按需配货。
有人认为瓜子二手车的做法有违电商的本质，相当于让二手车交易绕来绕去，回归线下市场，甚至站在了二手车商的对立面。心有“国购”业务带来的库存风险可能会进一步扩大亏损缺口。
也属于重资产运营模式。
资本的宠儿，为何“断臂求生”？
更为关键的是，尚处于成长期的二手车电商企业，在亏损盈利的同时，还握有巨大的运营成本。
公开数据显示，2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车亏损分别达到16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。
人人车从2017年第三季度到2018年第一季度，上半年亏损10亿。根据心有2019年第三季度财报数据，心有第三季度总营收为4.61亿元，净亏损为2.684亿元。截至2019年第三季度，
心有的损失已达10.13亿元。
从目前来看，未来二手车电商的“资本导向型”运营路线能否通达，不得而知。但也有业内人士认为，即使二手车电商能够在交易环节盈利，但与其庞大的广告费用和运营费用相比，也无法完成自身的收支平衡。在短期内，
二手车电商也会经历一个长期的“烧钱”过程。
或者是出于降低线下成本的需要，去年底号称“体量遥遥领先”的瓜子二手车陆续被曝光到店。据YEATION店的员工介绍，瓜子从去年11月份就开始停业了。当时瓜子二手车回应称，公司正在推进门店优化。
探索“一城多店，店仓结合”的门店运营模式。
随着资本市场趋于平静，未来是否会给二手车电商“输血”还是个未知数。可以理解的是，
人人网和大搜车的最新一轮融资都停留在2018年；瓜子二手车最新一轮融资停留在2019年初；二手车电商平台第一股心有二手车，在资本市场收于每股1.72美元，总市值5.04亿美元。
相比上市时的27.61亿美元，已经下降了近80%。
有分析指出，此次疫情实际上迫使二手车电商企业做出了选择：一是继续坚持原有的经营模式，但根据目前的情况尽量降低成本，尤其是线下团队，疫情过后再扩充线下团队，或者需要再次改变经营模式。另外，
在疫情期间没有业绩支撑的情况下，对于“烧钱”的二手车电商企业来说，资金流势必成为问题。
二手车市场承压，电商盈利模式待成熟
对于二手车电商来说，真正的考验可能在疫情之后。
“原来预计二手车在今年会发生相对比较强的爆发，但现在来看，二手车未来会面临更大的压力。”崔东树认为，随着经济下行压力的加大，居民收入降低，换购频率可能会进一步延长。
受疫情影响二手车市场陷入低迷，根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2月份，全国二手车市场交易量7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%。1~2月全国累计完成交易二手车105.59万辆，
累计同比下降47.34%，交易金额为633.67亿元，累计同比下降50.65%。
除了来自疫情对市场的影响，从二手车电商的市场渗透率来看虽然处在上升的趋势，但电商购买尚未成为主流。2018年，我国二手车交易量为1382万辆，同期二手车电商的二手车成交量为232.7万辆，
约占整体二手交易市场的16.8%。目前，传统交易渠道仍是占据主流，在有限的市场份额下，二手车电商领域的竞争将愈发激烈。
不可否认的是，二手车电商汽车将线上卖车的模式通过严选店、全国购等方式向下沉淀的做法确实对二手车电商的市场渗透率起到了推动作用，但长远来看高成本运营的问题，在市场形成规模前难以回避。
有分析指出，这种盈利模式需要大量而且源源不断的资金支持，如果能做到资金充足，那二手车电商平台或许可以继续“烧钱”，直到最后分出“胜负”，形成在行业中有力的定价权。但显然，
目前大环境已经没有前两年那么好，如何更快地找到成熟的盈利模式迫在眉睫。
与此同时，在接下来的2020年，二手车电商企业还将面临来自二手车市场的考验。从行业前景来看，二手车市场将要应对来自新车市场的压力。
面对低迷的汽车行业，工信部印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》 中指出，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。另外，
广东佛山、广州以及湖南等多地政府已纷纷出台措施刺激汽车消费。
另外，“国六”排放标准的推出为二手车交易设定了门槛，造成不少二手车商积压大量国五及以下排放标准车型。
更关键的是，国内二手车市场尚未形成成熟的发展机制。2019年二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，虽然长势抢眼但高增长的背后却伴随着高投诉率。数据显示，
2019年二手车交易投诉大幅增加，共计358件，占比18.32%，与2018年相比增长269.07%。
眼下，无论是二手车市场还是二手电商平台，诚信体系尚未建立，存在着严重的信息不对称，车辆的维修保养记录和事故记录信息不公开是问题存在的主因，普通的消费者难以获取、辨别车辆真实的技术状况。
艾瑞咨询的分析报告中也指出，二手车电商将早期发展重心放在市场推广方面，试图采用“大水漫灌”的形式跑马圈地。然而，资源和关注度向获客方面倾斜，服务质量的提高和业务模式的完善却被忽略，
诚信缺失和效率低下问题依然存在，这使得二手车电商并未从根本上解决阻碍行业发展的痛点，因此市场对于二手车电商的接受度有限。
有传统二手车经销商表示，二手车电商的线下布局暂未对其造成威胁，因为随着竞争加剧二手车电商的业务模式逐渐趋同，其产品并无明显特色和竞争力。除了摆脱由扩张带来的枷锁，
打造平台特色或许是未来二手车电商平台所努力的方向，而当前二手车市场诚信体系匮乏的现状或许是个契机。
眼下，二手车电商企业裁员、减薪、停工待岗等等做法可以看作是企业走出行业阵痛期的“权宜之计”。但接下来，伴随行业竞争加剧，对于二手车电商企业来说应该不断调整自身运营方式及商业逻辑，
形成业务协同、探索可持续的盈利模式。否则，来自行业乃至资本市场的鞭策迟早会来，眼下的疫情或许只是给各家二手车电商提了个醒。
关键词： 现金 二手车 电商盈利