刚从老家回京的王华(化名)，正月初六晚上，在北京西站北广场的寒风中徘徊了很久。地铁和公交停运的时候，他打开滴滴叫车，但是
刚从老家回京的王华(化名)，正月初六晚上，在北京西站北广场的寒风中徘徊了很久。地铁、公交停运时，他打开滴滴叫车，却发现排队人数达到近600人。
经过两个多小时的等待，一个小时的车程，到达住处时已近次日凌晨4点。
司机们也在抱怨。有司机表示，滴滴快车占比超过20%甚至接近30%，远高于其他网约车平台。
就在滴滴成为众矢之的的时候，滴滴被曝2018年亏损高达109亿元。在2月15日的员工大会上，滴滴CEO程维宣布将裁员15%，涉及2000多名员工。
滴滴到底怎么了？
亏损扩大因补贴？
日前，滴滴内部流传的一份财务数据显示，该公司2018年继续巨亏，全年亏损高达109亿元。与此同时，2018年，滴滴在司机补贴方面共投入113亿元。滴滴官方对此未予置评。
更早的2018年9月，也有一份滴滴的财务数据显示，2018年上半年滴滴亏损扩大至40.4亿元，而2017年亏损25亿元，2018年上半年亏损甚至超过2017年。数据还显示，
2018年上半年，滴滴在乘客补贴和司机激励方面投入了117.8亿元，而2017年为181亿元。
这样看来，滴滴亏损的主要原因似乎是补贴。
程维在顺风车事件后的内部信中也表示，滴滴在过去6年中没有实现盈利。2018年上半年，滴滴出行业务对应的GMV平均抽成率约为16%，大部分返还给司机和乘客。
该公司对应GMV的整体毛利率仅为1.6%。
但事实上，滴滴2018年亏损扩大的原因还不止于此。
2018年可谓是滴滴不平静的一年。首先是与美团在打车和外卖的两大战役。2018年3月，美团打车正式登陆上海，滴滴与美团在上海展开持续补贴大战。2018年4月，滴滴外卖在无锡试运营。
与此同时，美团里的外卖也开始了补贴大战，无锡用户甚至过上了一块钱吃外卖的生活。
其次，滴滴在国际化、自行车共享、新能源汽车、金融服务、汽车后市场等领域的大规模扩张。国际化方面，收购巴西99，与软银成立合资公司，进军日本打车市场，进入墨西哥、澳大利亚多个城市；自行车共享，
投资ofo，收购小蓝，推出青橙；新能源汽车方面，联合31家汽车产业链企业，搭建汽车运营商平台，投资电动汽车服务商，如时空电动；金融服务方面，金融事业部升级为金融事业部，金融服务频道上线；在汽车售后市场，
将其汽车服务平台升级为小菊汽车服务公司，并向后者注资10亿美元。
终于在两次搭车安全事件后，滴滴加强了对安全和客服体系的投入。例如，程维在2018年9月承诺，平台将投入1.4亿专项资金，加强平安客服团队建设，放弃客服外包模式。
2018年底将自建客服中心扩大至8000个席位。
毫无疑问，相比较而言，滴滴在打车外卖战役、国际化和横向业务拓展、安全等方面的投入。2018年不亚于对乘客和司机的补贴投入。
大幅裁员再招人
在2月15日的员工大会上，程维宣布公司将做好过冬准备，整体裁员占员工的15%，涉及2000人左右。
据程维透露，2019年滴滴将聚焦最重要的出行主业，继续加大在安全和合规方面的投入，提升效率。所以非主营业务会被“关停并转”，岗位重叠、绩效不达标的员工会减少。
所以裁员2000人主要会涉及三个方面。
第一，是非主业，也就是说出行主业以外的业务可能会受到影响，比如外卖。有业务人士向新浪科技透露，近期已经收到滴滴外卖市场部员工的简历。事实上，滴滴外卖进入无锡、南京、泰州、成都、郑州后，
2018年7月底，新开城计划被叫停，甚至有传言称有意转战海外市场。此外，有媒体报道称，在去年与美团的激战中，滴滴原本预计在去年下半年上线的酒旅和票务系统也已经暂停。
成立车主服务公司；原品质出行事业群的自行车、摩托车、司机、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行及服务事业群；原FLPW(财务/法务/采购/行政)将拆分为两个部门：财务与运营管理部和法务部。
很多业务部门的调整，必然会导致岗位的重叠和调整。以小菊车服为例，其上海团队解散的消息是在今年1月传出的。另一方面，滴滴表示，小菊汽车服务将启动京杭“双总部”战略，提高小菊汽车服务不同区域间的协同效率。
这意味着原小桔车服上海团队将陆续转战北京和杭州。此外，小菊汽车服务的产品技术部、战略规划部、汽车服务市场部、业务拓展部也将根据业务的地域布局做出相应的团队配置。
三是绩效不达标的员工。根据之前媒体报道的裁员计划，滴滴在此轮裁员中将采取末位淘汰制，年终绩效考核评级为C、D的员工将被HR辞退。
不过，程维也透露，在裁员2000人的同时，滴滴还将在安全技术、产品、运营和线下司机管理、国际化等关键领域加大投入，继续招聘2500人。
裁员2000人的同时，为什么要招2500人？滴滴相关人士表示，由于滴滴面临很大的安全压力和政策合规压力，不得不调整转型，全力投入安全和合规。人员结构和人才能力都需要相应的扭转和调整。
在12月的架构调整中，滴滴首次设立首席安全官，加强安全运营，直接向程维汇报；同时，新成立的滴滴网约车平台公司下一阶段将全面推进网约车合规化进程，集中力量建设和加强驾驶管理体系。
做好车主准入、培训、考核等与安全、体验相关的线下工作。
除了网约车服务的安全合规，国际化无疑仍是滴滴2019年的重点。今日，外媒报道称，滴滴正在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘经理，这意味着滴滴计划在拉美进一步扩张。程维还强调，
安全和效率也将成为滴滴国际扩张的关键词。
打车难再现
在滴滴去年给交通部的整改方案中，滴滴进一步细化了合规工作。据说按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规定和各地实施细则，并根据各地网约车实施细则对车辆轴距、排量、车价的不同要求，分阶段制定不同城市的达标目标。
并在地方交通主管部门的指导下不断完善合规推进方案；继续并加快清除平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆，加强调度合规引导，逐步减少不合规人员和车辆调度，直至停止。
以北京为例，任静京牌的要求排除了大部分司机和车辆，司机必须取得网约车驾照。车辆方面，很多司机已经在考虑再次租车，以满足车辆的要求；同时，滴滴也在鼓励和引导司机申请人证；还有媒体报道称
滴滴甚至在考虑与出租车公司合作，引入更多合规的“任静”司机。
这一系列的调整无疑会极大的影响北京地区的滴滴运力，这将在春节期间集中体现。
根据滴滴近日发布的数据，春节期间很多城市打车难已经很明显。平台数据显示，打车从童年到正月初六，平均成功率保持在64%。除夕到正月初二，是打车最难的三天，全国平均打车成功率55%。
这个数字意味着这三天有将近一半的用户根本打不到车。
这些数字是在滴滴推出春运司机服务费和其他补贴的情况下取得的。滴滴的数据显示，滴滴在春节期间共支付3.05亿元补贴全国各地的司机坚守岗位。
包括900万幸运红包和2.8元至100元不等的其他形式补贴。
这并没有让滴滴赢得用户和司机的好评。有用户甚至在微博中晒出春节期间1000辆出租车排队的截图，也有人抱怨不加价就没人接单；司机也对滴滴比例越来越大不满。
但逃离滴滴无疑是一种奢望。目前滴滴在网约车市场份额和运力上的优势仍然让其他网约车公司高不可攀。在用户端，神州、首汽、曹操的价格都比滴滴高很多。司机端，滴滴量巨大，门槛相对较低，收入相对可观。
搭便车是一个明显的例子。一位曾经频繁乘坐滴滴的用户向新浪科技表示，相比之下，滴滴顺风车的成功率明显不够高，Hello的顺风车业务也没有在北京上线。所以，在滴滴暂时下线的日子里，
不少用户的态度已经从讨伐滴滴转向为期盼滴滴顺风车重新上线。但根据目前的状况，滴滴顺风车仍未有明确的重启时间表。
关键词： 滴滴 亏损 简历