特斯拉先后推出了Model S和Model X两款车型，如何收回高额投资成为亟待解决的问题。幸运的是，“量产”车型Model 3有望成为特斯拉“回收成本”的利器。然而，产能瓶颈导致的车辆交付延迟却成为特斯拉的一大坎。
近日，CNBC报道称，多名特斯拉员工表示，特斯拉超级工厂的Model 3电池部分生产仍由手工完成。与此同时，特斯拉不得不从电池供应商松下“借用”大量员工，帮助完成手工组装任务。事实上，从特斯拉Model S开始，随着新车订单的不断增长，特斯拉一直面临着产能不足带来的交付问题。价格是Model S 一半的Model 3 推出后，目前近50 万辆的订单量已经压垮了特斯拉超级工厂。数据显示，今年一季度，Model 3的周产量下降至2500辆左右，仅为原计划生产目标的一半。
作为汽车制造领域的生力军，特斯拉为行业注入了新的造车理念和方法。 Model 3的成功也将完成特斯拉从小众汽车制造商向大型制造商的转型，打破传统汽车制造业的发展规则。然而，Model 3的产能瓶颈不仅给特斯拉的盈利前景蒙上了阴影，也给了传统车企再次超越的机会。
目前，全球纯电动汽车市场份额不足1%。但预计，随着电池成本的逐步降低以及共享出行领域纯电动汽车推出数量的增加，到2030年全球纯电动汽车市场份额将增至14%。事实上，很多传统电动汽车车企已经在准备全力开拓新能源汽车市场。今年，电动高性能SUV车型——捷豹I-PACE预计将上市。该车型百公里加速仅需约4秒，单次充电续航里程超过500公里，快充90分钟即可达到80%电量。明年，量产版奥迪e-tron quattro和奔驰EQ C也有望上市，续航里程将超过500公里。此外，通用汽车还计划到2023年推出至少20款纯电动汽车。
应该说，特斯拉在内部对抗生产瓶颈的同时，外部也面临着传统车企的挑战。与特斯拉相比，传统车企拥有规模化生产能力，即使出现生产瓶颈，也可以通过强大的整合能力来解决。同时，成熟的销售网络和更大的市场覆盖率也是特斯拉所不具备的。当然，特斯拉正在想方设法摆脱“产能地狱”，但当它真正摆脱困境时，竞争格局会是什么样呢？