就在奔驰、宝马、奥迪携尖端科技和新四化成果亮相中国国际进口博览会(CIIE)，引爆各自展台之际，BBA最新一季财报也已陆续出炉。今年第三季度，
没有特别项目，就在奔驰、宝马、奥迪携尖端技术和“新四化”成果亮相中国国际进口博览会(CIIE)，引爆各自展台之际，BBA最新一季财报也已陆续出炉。今年第三季度，在没有“专项”影响的情况下，
奔驰、宝马多项财务指标迎来反弹，实现正增长。其中，宝马在销量和息税前利润方面超过了奔驰，从而领先于BBA。
宝马三季报迎回升 电动车再“加码”
在SUV车型和中国市场强劲销量的推动下，宝马汽车业务第三季度销量同比增长3.6%，至613，361辆；虽然息税前利润增长了62.9%，但销售回报率增长了2.2个百分点，达到6.6%。
在8月份上任的宝马集团董事长祁溥策的领导下，宝马的业绩大幅提升。对此，Tsipce也表示，与其他车企相比，宝马有望实现全年目标。1-9月，虽然反垄断罚款导致的“特殊项目”影响依然存在，
但在第三季度的带动下，宝马汽车业务销量、营业收入等指标仍实现小幅增长。
与此同时，宝马仍然保持着高水平的R&D投资。前9个月，宝马的R&D费用总计42.47亿欧元，比去年同期的38.81亿欧元增长9.4%，其中对电动汽车的投资占主要比重。
在宝马看来，到2021年，电动汽车的需求将是2019年的两倍，到2025年，电动汽车的销量将保持每年30%的增长。宝马在电动汽车等领域的持续投入，将使其在未来的市场竞争中占据主动。
并不断扩大领先优势。为此，宝马正在推动一项旨在节省超过120亿欧元(约合133亿美元)的成本削减计划，以促进电动汽车和自动驾驶等面向未来的技术的发展。
奔驰继续降本增效 “柴油门”致额外支出
对于奔驰来说，其母公司——戴姆勒——新“掌门人”康宋林推动了一系列降本增效措施，带动奔驰汽车业务销量、营业收入、息税前盈利等指标在第三季度实现了小幅个位数增长。
然而，销售回报率仍下降了0.3个百分点，至6%。
同时，基于奔驰汽车业务前三季度主要财务指标的整体下滑，康宋林指出，“为了在未来几年控制转型，我们需要加大力度：我们必须大幅降低成本，不断增强现金流。”据消息称，
戴姆勒将于11月14日在伦敦发布详细的成本削减报告。
值得注意的是，11月1日，戴姆勒正式启动了新的组织架构，成立了三家独立的股份公司，涵盖之前的五大业务板块。这一戴姆勒历史上最大的重组计划被认为将有效提升戴姆勒的竞争力，以更好地满足市场需求。
在康宋林看来，这一调整是加速戴姆勒向移动出行公司转型的关键一步。
另一方面，德国监管机构对戴姆勒“柴油门”的调查似乎仍在继续。9月底，戴姆勒被罚款8.7亿欧元，并表示德国检方将暂停对其调查。然而，10月12日，
戴姆勒被命令召回另外26万辆Sprinter商用车。
戴姆勒表示，目前与柴油车排放相关的法律诉讼可能会导致额外的开支，并影响奔驰轿车和卡车的利润。据其预测，今年奔驰汽车业务的销售回报率可能在3%-5%的区间。
奥迪转型计划效果显露 四季度信心满满
相比奔驰和宝马的反弹，奥迪第三季度销量和营业收入依然为负。虽然营业利润和销售回报率处于较高水平，但主要是由于去年同期8亿欧元的罚款导致基数较低。
从前三季度来看，其财务指标与第三季度基本一致：销量和营业收入增长为负，营业利润和销售回报率有所上升。同时，今年年初奥迪财报结构的调整也对其销售回款率等相应指标产生了积极影响。
值得注意的是，奥迪在2018年推出的转型计划正在逐步显现成效，并对其主要财务指标做出积极贡献。截至目前，奥迪已经节省了超过33亿欧元的相关费用；1-9月为其营业收入增长带来超过13亿欧元。多亏了这个，
奥迪1-9月的净现金流较为充裕，达到32.71亿欧元。
对于已经到来的第四季度，奥迪充满信心，预计全年销量和营业收入将小幅增长，销售回款率在7.0%-8.5%之间。
目前汽车市场持续下滑，行业转入深水区。如何在保证收入和利润的同时，维持甚至增加未来的投资，对于任何一个汽车企业来说都是不小的挑战。基于此，降本增效成为BBA三公司的一致选择。相比之下，
无论是现状还是未来趋势，宝马无疑优于竞争对手。(经济日报-中国经济网记者郭涛)
关键词：BBA，降本增效现在正在兴起。