近日，天眼查数据显示，丰田与滴滴共同出资的合资公司丰聚出行正式成立。法定代表人为滴滴出行副总裁杨军，注册资本15，795亿美元。最近，田玉娥的数据显示，
丰田和滴滴共同出资的合资公司丰聚出行已经正式成立。法定代表人为滴滴出行副总裁杨军，注册资本1.5795亿美元。
最近几天，还有一汽的汽淼出行、SAIC的享租车、广汽的如骑出行、东风的东风出行等众多后台出行app。
截至9月23日，黑猫投诉平台上关于共享汽车平台“现在出行”的投诉多达8610起，其广州、成都的办公室早已空无一人。事实上，从2018年开始，共享出行就陷入了一波倒闭潮。
悠游车、EZZY、北京易卡绿色租车公司、麻瓜旅行等知名出行平台被洗牌出局。
出行市场：富贵险中求？
同样是旅行社。与此同时，老平台已经被强制淘汰。9月19日，汽车分析师姚晨向时代周报记者解释：“不同的模式，不同的运营商。目前大部分车企热衷于网约车平台。
这是一个经过验证的、相对成熟的千亿级市场；封闭的平台大多是共享平台，在自行车共享上比较流行，但在汽车领域很难操作。无论何种模式，投入巨大，共享平台多以互联网公司背景为主，融资能力有限。"
汽车出行服务的投入是巨大的。例如，在增加汽车电气化的同时，通用汽车每年向其自动驾驶汽车子公司Cruise投资10亿美元，用于共享服务的自动驾驶技术的研发，其他投资者也将投资数十亿美元。
另一个典型的例子是，汽车巨头福特在2016年大力转型的出行服务业务，非但没有给公司带来利润，反而成了负担。
今年第一季度，福特表示，其移动旅行服务亏损2.88亿美元。今年3月，福特曾经轰轰烈烈的共享班车业务Chariot正式关闭，理由是没有用户。同时，福特在今年第二季度的财报中指出，
该公司第二季度净利润低至1.48亿美元，原因是其在欧洲和南美的业务重组以及对服务于旅游行业的软件公司Pivotal的投资损失。
同样，2018年12月，大众取消了对Gett的投资；2019年6月30日，梅赛德斯-奔驰旗下的全球三大共享汽车平台Car2go因无法降低成本和与新兴本土共享平台竞争，结束了在中国市场长达三年的运营。
今年年初，Navigant的高级移动出行研究分析师Sam Abesamid曾表示，“过去几年尝试的所有出行项目都有一个共同点，那就是没有人真正知道如何在上面赚钱，无论是共享、微巴士还是在线租车。
没有一家能让车企盈利。"
国内旅游行业的烧钱是众所周知的。今年5月30日，SAIC享租车CEO吴冰直言，出行服务前期需要大量投入，不仅是在客户端，还包括大数据和人工智能。
但他表示：“这些投入将来会反馈到整个汽车制造业。”
各取所需的出行模式创新
虽然盈利模式尚未浮出水面，但仍有车企投入到出行服务大军中。
姚晨告诉时代周报记者：“出行对车企有两大好处，一是肉眼可见产能的消化，二是对未来汽车产业的探索。比如未来趋势关注城市智能交通甚至智能驾驶，汽车不再是单一的个体。
所以他们要想在未来整个出行中占据C位，就必须有自己的平台，而自动驾驶最重要的数据金库也在他们出行的车辆中。"
事实上，车企在对出行业务行业模式的探索中，虽然走过了盲目进入市场的阶段，但他们正在基于市场和自身的实际需求，构建切实可行的商业模式。
比如，6月27日，新特汽车在北京发布了出行品牌“新特出行”。新特汽车CEO仙悦表示：“新特不需要开发完整的平台，也不仅仅是提供运力，而是结合自身的区域资源和与经销商的合作，开辟一条中间道路。
并且定位在三四线城市。"
同时，仙岳也承认新店旅游有消化自身产能的目的。“今年新特将要求接入司机按照10%的比例更换新特品牌车型，并将随着业务的发展逐步提高这一比例。”
与规模较小的新特相比，SAIC、一汽、东风、广汽等汽车集团选择围绕用户做更深层次的出行服务。5月30日，在进入在线租车市场半年后，SAIC发布了“享租车”品牌。
从个人出行到企业级出行服务运营的战略升级已经完成，未来会有更多的模式。
9月19日，中国汽车流通协会常务理事贾对时代周报记者表示：“大企业会在原有平台(如丰田电子书)上进一步开发和扩展功能，打造所谓的互联网平台。”显然，对于汽车集团来说，
在出行模式上，除了服务像滴滴这样即时出行的人，还会服务自有品牌的用户，提供定制化、持续化、多样化的服务。比如丰田e-Palette可以满足共享乘车、酒店、零售店等服务伙伴的不同需求。
配备各种设备。
贾也表示：“滴滴是自己的工作平台，车企是服务平台，政府是交通管理平台。在目前的出行领域，三者各有所需，有混合的部分，也有不同的部分，但未来的发展模式还在探索中，谁也说不清楚。”
可以肯定的是，目前的旅游行业还处于试水阶段。现阶段，汽车企业对于网约车布局的意义更多是在战略层面，而非业务本身，汽车企业会根据自身条件选择切入。这是一场漫长的拉锯战，进入者和出局者的身影交替出现。
你唱完之后，我们就会出现。
关键词：车企在出行市场烧钱