随着5G、大数据、人工智能等技术的兴起，自动驾驶在未来交通出行中的商业价值备受关注。自动驾驶将给我们带来两大好处。
一方面，随着5G、大数据、人工智能等技术的兴起，自动驾驶在未来交通中的商业价值备受关注。
“自动驾驶将给我们带来两大好处。一方面，解放司机可以简单理解为‘买车送司机’；另一方面可以有效减少交通事故的伤亡人数。”在2019全球未来出行大会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌如此表示。
公开数据显示，到2023年，随着自动驾驶的发展和应用，个人出行里程中使用共享汽车的份额将达到40%以上。根据麦肯锡的预测数据，未来中国很可能成为全球最大的自动驾驶市场。到2030年，
与自动驾驶相关的新车销售和出行服务将产生超过5000亿美元的收入。
面对巨大的潜在市场，科技公司和主机厂争相在自动驾驶领域布局，努力形成自己独特的竞争优势。
数据运营服务商是新风口
“基于自动驾驶的未来出行，对本地化的基础设施、数据、内容、应用场景的依赖与以前不同。就像手机一样，只能由通信运营商使用，否则车就不能用了。”李斌认为，在未来，如果汽车想要实现自动驾驶
它依赖于高清地图，但由于地理和交通条件的差异，未来将在汽车行业的全球供应链中发挥重要作用。
在李斌看来，这更像是通信行业中电信运营商和手机厂商的关系，既相互依存又相互独立。
“如果我有一辆自动驾驶汽车，我可能会每年支付1000美元购买这项服务，这相当于花1000美元雇佣一名司机，这实际上是自动驾驶产业链中额外的数据运营服务商。”李斌认为，如果未来每个人都愿意花钱，
给自己雇一个“司机”，那么这个市场的发展规模将不堪设想。
眼下，特斯拉已经在尝试这个了。数据显示，截至2019年上半年，特斯拉已在全球交付15.8万辆新车。特斯拉的新车之所以受到全球消费者的青睐，与其自动驾驶功能有很大关系。
“我经常使用特斯拉的autopilot功能，比如在上海的中环、内环行驶，一出机场就打开autopilot功能，因为这些道路都很规范，它的实际驾驶能力比我们好。比如进入一个弯道，车速达到80公里的时候，
我们自己开车肯定会减速，因为我们控制不好转弯的弧度，但是车辆自动驾驶的时候就很平稳了。”零跑汽车副总裁赵刚说。
《每日经济新闻(博客，微博)》记者了解到，目前特斯拉所有车型都标配了智能驾驶服，但消费者可以选择不买。软件系统迭代时，购买了该功能的特斯拉车主可以通过自行升级继续使用。目前，
特斯拉的智能驾驶服售价7000美元，约合人民币4.9万元。
“在未来自动驾驶驱动的出行领域，各个国家和地区都会出现自主数据运营服务商，类似于通信运营商，但由于各个国家的出行场景和数据不同，会产生不同的运营商。”李斌认为，
中国汽车企业只有与国内科技型企业紧密合作，才能在全球汽车产业变革中有更多的发展可能。
智能交互推动车载体验升级
但值得注意的是，目前还没有一家公司把汽车变成智能空间或者完整的生态系统。
“传统汽车产业链比较简单。从汽车工厂到4S店再到消费者，各个环节都是相对分离的。智能网联后，汽车产业的生态整合变得复杂，有了可能性。
就是要把高精地图、信息安全以及一些基础软件架构、AI应用变成基础能力，在应用层产生更多的竞争，产生差异化的服务和运营。斑马网络科技有限公司战略官季东辉说。
然而，经过十几年的发展，智能网虽然有了很大的进步，但还没有实现真正的融合，这也是智能网行业至今没有找到真正“杀手级应用产品”的原因。
《每日经济新闻》记者了解到，智能联网体验差主要有三个原因：1。主机厂在整个产业链中处于强势地位。
智能网供应商的利润空间受到了极大的挤压；2.因为最新的技术可能需要两到三年才能成功应用于车联网，软件的应用技术已经过时；3.由于汽车产业链庞大复杂，智能网联很难在短时间内形成规模优势。
尽管如此，智能网仍将成为未来用户购车的核心决策因素。“我们判断，汽车行业的驱动力将逐渐从技术驱动向价值驱动转变。通过新的人工智能交互，会涌现出大量的新用户。
结合用户实际需求，延伸出大量新场景、新商业模式。大众汽车战略产品负责人王认为，在智能网联技术的冲击下，汽车领域的用户体验临界点一定会被打破，聚合更多的服务。
“在互联网加持的迭代升级过程中，未来的智慧交通必然会引入政府部门、主机厂、AI互联网公司、智能网联公司。这四个实体的合作和耦合会随着产业的升级而越来越紧密。并引发这一系列商业连锁反应，
最根本的还是从智能交互入手，升级车载体验。”王对说道。
关键词：自动驾驶数据运营服务商