大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰语音播报系统的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车内饰语音播报系统的解答，让我们一起看看吧。
现在的车机系统琳琅满目，哪一种更适合你？
说到车机互联，还得提到车机的鼻祖——雪佛兰。1922年，雪佛兰为了争夺销量，突发奇想将当时最火热的收音机装在了车上，一时间销量猛增，尽管美国政府认为这样做对驾驶员的安全有影响，但依旧抵不住大众的喜爱。从此各大品牌相继跟进，历经漫漫长路，才成就现在的车机互联系统。
高端合资品牌代表作——i-Drive
宝马拥有BMW iDrive操作系统，2012年后开始提供“BMW互联驾驶”，后来又引入“自然语音识别”。2015年，宝马发布了带有手势控制系统的i-Drive系统，一时间让所有人觉得炫酷又富有科技感，那样有趣的操作体验即使在豪华车阵营里也是头一家，虽然在当时还是有人挑刺说这样的操作方式会使驾驶员的注意力不集中，那也不得不说宝马在人机交互方面还是起到了推波助澜的作用的。
时过境迁，短短几年时间，汽车车载系统已经发展到了与互联网发展同步的地步，如今宝马又推出了BMW iDrive智能人机交互系统和BMW智能个人助理，BMW智能个人助理随时待命，TA可以与驾驶者直接进行语音交流，即时提供多种多样的帮助。而唤醒BMW智能个人助理只需简单一句“你好，宝马”，接下来的一切就由它来一手操办了。
在高端阵营里，宝马的车机系统一向都是比较受人关注的，随着互联网大潮的来临，高端品牌也应接不暇，更新换代未必有移动端那么便捷，这也给了新势力造车一线希望。
造车新势力——Nomi
新势力蔚来汽车，诞生之时就背负着互联网汽车的名号，虽近期所受车型饱受争议，但它的车机互联方面还是可圈可点的。蔚来的Nomi系统类似于我们手机上的语音控制系统，语音识别率以及反应速度都很灵敏，而且它还有一个非常讨人喜爱的外观，随动式设计，小屏幕上两个眼睛一直注视着驾驶员，Nomi车载人工智能系统，源于NIO对于体验原则的深刻理解：懂我。它集成了语音交互系统和智能情感引擎，他有礼貌会预听、会思考、 知冷暖，正如蔚来宣传标语所讲：第一次让车成为有生命，有情感的伙伴，这个设计更能勾起想与它互动的欲望。
互联网汽车的最大优势就是背靠大数据平台，车载系统支持OTA空中升级。根据蔚来汽车官方数据，从ES8正式开始向市场交付算起，不到一年时间，他们已经记录了18000多条APP上的反馈，同时蔚来车机系统NIO OS已经迭代了20余个版本、陆续新增了30多个功能、涉及超过200+项的体验优化。这样的系统更新速率，是目前所有车企不能比拟的，甚至一些移动智能设备都没有这么大的更新量。目前看来，蔚来等新势力造车的车机系统都是最先进且最富有科技感的。
国产强作——GKUI
国内传统汽车品牌的车机系统，每家都有自己的看家本领，例如一直都比较热门的长城，广汽传祺、比亚迪、荣威等品牌都受到消费者的喜爱，近期常有大动作的吉利汽车车机系统也是值得一提。
吉利最早开始专注做车机互联是从博越、博瑞开始的。那时吉利就把人机交互做的极其到位，单是驾驶位头枕旁的收放声小喇叭就足以证明。博越上市时隔壁哈弗H6已经稳居国产SUV第一名许久了，如果只是博越自家技术的成熟和博人眼球的外观，也很难吸引到更多的人，就是因为其优秀的人机交互系统，在两年前人机交互系统还是高端车型的噱头，吉利带着博越以及GKUI进入了大众视野，不仅让自家车型力挽狂澜，也点醒了更多的人开始注重国产品牌的车机交互系统。
这套交互系统分为车载端以及手机网络控制端，根据最新发布的系统，在手机端已经可以完成绝大多数任务，远程启动、远程锁车、远程制冷/制热等这些小功能都是这套系统的标配，亮点是其车载端的语音控制系统支持自定义唤醒，用户可以设定“你好XX”唤醒语音助手，另外无需唤醒也可下达的一些指令，例如：“空调开到25度”、打开天窗”、“给XX打电话”、“播放XX的歌”。
按照目前的形式，以后的车机在行驶中，完全不需要用手，全靠语音控制，剩下的交给系统去完成，按照吉利GKUI目前的布局，在这方面完全是占有优势的，GKUI联合了BTA参与其中，甚至还做出了X WATCH这样的物件，戴上X WATCH车主就能控制爱车，使爱车成为“戴在手腕上”的Dream car，不难看出，吉利想作为汽车生态系统的全能选手，甚至在最近的GKUI发布会上，吉利声称可以与各大互联网公司合作，共同探究AI在汽车领域的应用。
写在最后
其实不管是高端合资品牌、新势力造车以及国产传统品牌，在汽车交互系统方面还是大致处于同一起跑线的，不过各家有各家的看家本领，例如奥迪的MMI、广汽传祺与长城的CarPlay、特斯拉的Autopilot等等。另外，车机系统功能的智能程度定是日后评定一辆车的重要依据，也希望其他没有跟进的厂家要全力出击，不要因为车机系统而被汽车市场所淘汰。
先来看一下美国消费者报告在今之前公布的车机系统综合排名：
第一名是特斯拉的IVI
第二名是宝马的iDrive（带手势控制）
第三名是捷恩斯的Genesis Display
第四名是福特/林肯的LYNC 3
......
垫底的是雷克萨斯的Remote Touchpad
以K哥个人的观点来看，基本符合我的预期。但特斯拉排第一我就不服，他们绝对没考虑到进行功能操作时的人机关系。
只有一个合理的解释，美国人默认特斯拉是不需要人来开的，它就应该是全自动驾驶的。。。
特斯拉的车机集成度非常高，如果它突然死机，车就不能开了，所以它在这个排行里出现，是作弊的。另外，雷克萨斯不应该垫底，这个位子必须是通用（别克、凯迪拉克）。
OK，下面K哥就不按照这个榜单来说了，就列举几个大部分人比较熟悉的车机系统展开讲讲，都有哪些好用和不好用的地方。
一、宝马iDrive
宝马iDrive系统第一次出现在2001年上市的第四代宝马7系（E65/E66）上。
第一代iDrive只有一个八向旋钮，系统内集成了丰富的功能，但由于系统菜单非常复杂，上手难度很大，饱受诟病的它算不上成功。
随着不断更新，iDrive系统逐渐加入内置硬盘、蓝牙、ConnectedDrive、触控、手势控制等，并在最新一代iDrive 7中加入了智能语音助理。
丰富的功能、流畅的操作、酷炫的动画、独创的手势操作。。。这些都不是iDrive最吸引我的地方。
我始终坚持iDrive是最好的车机系统，没有之一，原因在于它有着非常优秀的人机交互体验。
宝马的核心在于“驾驶乐趣”，如何避免（或者尽可能减少）在使用车机时对你的驾驶造成影响，是iDrive所解决的课题。
简单来说，对比过之后你会发现：第一，宝马的iDrive系统是最“顺手”的，第二，触控屏是伪需求。这也是为什么宝马加入了触控屏，却依然保留旋钮和快捷键的原因。
二、奔驰MBUX
奔驰MBUX（Mercedes-Benz User Experience）交互系统在2018年的CES电子消费展上首次公布，并率先搭载在全新一代奔驰A级上。
但是你会发现这个榜单上写的是“Comand”，K哥觉得这里应该指的就是MBUX，因为MBUX实际上就是Comand的6.0版本。
最初的Comand系统就是为了抗衡宝马的iDrive而来，但是在系统层级以及操作方式上并未取得上风。
而全新的MBUX系统搭配双联屏中控布局，通过方向盘上的双拇指系统即可完成操作，交互体验非常新颖。
大幅精简的菜单显著提升了易用性，更加美观的UI设计与高水平的内饰设计相得益彰。
MBUX的语音助手加入了自然语音（包括多种方言），无需死板的指令。同时，人工智能技术会对用户的操作进行一定的预测，并给出推荐。
*说实话，各种语音助手都是很鸡肋的，K哥从来不用，就算我一个人在车上也不用。
其实我主要还是喜欢奔驰的内饰，MBUX只能算加分项吧。
三、雷克萨斯Remote Touch
K哥就挑一些我喜欢的来写了，就说雷克萨斯吧，雷车的车机绝对算是业界奇葩了。。。所有的操作全靠触控板来实现，好像确实找不出第二家了。
随着手指在触控板上滑动，屏幕上的光标位置会跟随着进行切换，触控板有振动反馈，进一步提升交互体验。
缺点就是不太好上手，要精准地定位在某个功能图标上，还是挺考验手指滑动速度的。
Remote Touch系统的上一代叫做Remote Touchpad，它是用类似鼠标的滑块控制的，那个才是真的丧心病狂。。。
开宝马的时候，K哥没事就喜欢转转iDrive的那个旋钮玩一玩，论可玩性，雷车的这个明显更高。
要说功能性方面就比较一般了，雷克萨斯从来不在乎外界的眼光，不支持手机扩展、没有语音助手，只有基本的导航、多媒体、蓝牙电话等功能。
所以雷克萨斯得分这么低，大概是功能太少拖的后腿。由此可见还是评委的问题，大概他们都喜欢坐在特斯拉上打游戏。
OK，这次简单列举了3个K哥喜欢的车机系统，其他的比如福特/林肯的SYNC 3,、沃尔沃的Sensus Touch等，也是非常不错的。
最后，K哥想了解一下，车机系统对你买车的选择有多大的影响呢？
欢迎留言。
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到此，以上就是小编对于汽车内饰语音播报系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰语音播报系统的1点解答对大家有用。