号称世界五大车展之一的东京车展也在走下坡路。据记者了解，近日开幕的2019东京车展近190家参展商中，95%以上是日系车企。
被称为世界五大车展之一的大众、PSA等东京车展也陷入低迷。据记者了解，近日开幕的2019东京车展近190家参展商中，95%以上是日系车企。
大众、PSA等知名车企缺席。
不仅是参展的车企数量，相对保守的日系车企也面临着电动化和智能网联的冲击，在市场和技术上陷入了发展瓶颈，这也让今年的东京车展黯然失色。
作为日系车企的代表，丰田汽车在本届东京车展上发布了包括e-Palette(BEV)、丰田LQ概念车(BEV)、丰田MiraiConcept(FCEV)在内的多款电动化车型，试图加速在电动化领域的布局。
中国市场被丰田视为其电气化布局的关键。
“中国是世界上最大的汽车市场，将成为推动世界汽车工业增长的重要引擎。我们还希望深化与中国企业在新能源汽车方面的合作。”在2019东京车展期间，丰田总裁丰田章男在接受媒体采访时表示。
但在技术路线的选择上，丰田也有分歧。丰田汽车公司副总裁茂树甚至认为纯电动卡罗拉在日本不会买。丰田积极的电气化战略是只针对中国市场，还是只针对补贴市场？
坚守混动到allin新能源
事实上，丰田一直对电动汽车的路线选择心存疑虑。
在本次东京车展上，丰田汽车公司副总裁茂树公开向媒体提问：“同时开发所有类型的电动汽车(HEV、PHEV、EV、FCEV)会导致效率低下。车企是否应该集中资源发展EV等车型？”
这是丰田的疑问，也是所有参与电动车竞争的车企的疑问。对此，丰田的回答是多个能源驱动方向齐头并进。在丰田的新能源汽车规划路径中，
它包括四条技术路线：BEV(纯电动)、FCEV(燃料电池)、HEV(混合动力)和PHEV(插电式混合动力)。根据计划，到2025年，丰田在全球销售的所有车型都将配备电动专用车或电动车型。
到2050年，丰田将实现零排放，即旗下车型100%实现电气化。
一向保守谨慎的丰田在电气化问题上突然变得激进。以中国市场为例。今年以来，丰田已经多次展示其电气化成果。今年上海车展期间，丰田首款量产纯电动汽车C-HR和Yuzawa EV首次亮相。
在今年的成都车展上，丰田还重点展示了C-HR和IZOA的EV车型，以及插电式插电混动车型卡罗拉双擎E和雷凌双擎E。
对于中国市场，丰田寻求的不是自主研发，而是与有共同研究方向的本土企业合作。所以从今年开始，丰田在中国新能源汽车领域动作频频。仅在今年7月，
丰田先后与中国动力电池巨头当代安培科技股份有限公司(300750，股吧)和比亚迪建立合作，随后丰田投资了在中国在线租车市场占据主导地位的滴滴，并宣布双方将在智能出行服务领域扩大合作。今年九月，
丰田与在华两家合资企业中国一汽和广汽集团(601238)分别达成《关于深化战略合作的框架协议》，重点发展电动化和智能网联。此外，今年丰田在新能源汽车的产业链上与中国很多本土企业建立了合作。
其行动的规模和范围是前所未有的。
事实上，丰田在混动领域一直有着传统优势和良好的市场销售基础，这也是丰田在中国新能源汽车市场长期坚持混动路线的原因。丰田此前认为，单纯为了迎合政策红利而推出的电动汽车，并不是市场选择的结果。现在，
丰田选择了全面的新能源道路。有人认为这是丰田对未来的“赌注”，因为面对智能网联新技术的冲击，丰田充满焦虑。
“激进”转变与中国市场有关
事实上，丰田在大多数车企之前就进入了新能源汽车领域。1997年，丰田推出了全球首款量产混合动力普锐斯，但直到2016年，丰田章男才决定正式进军电动汽车项目。
为此，成立了专门负责纯电动汽车运营的业务规划办公室，由丰田章男直接领导。
丰田的突然转变与中国电动车市场的快速发展密不可分。中汽协数据显示，2016年，我国新能源汽车产销分别约51.7万辆和50.7万辆，比2015年同期分别增长51.7%和53%。
除了传统自主车企纷纷加速推出新能源汽车，数十家新造车势力也如雨后春笋般涌现。但到目前为止，丰田还没有开始在中国市场销售一款纯电动汽车，丰田还被指责电动化太慢。
“因为我们目前不卖纯电动汽车，所以单纯从产品角度来看，可能会被认为落后。”寺观老师毛舒认为，从技术角度来说，丰田并不落后，因为对于纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车来说，
电气化的核心技术是通用的，丰田做了充足的技术储备。
不可否认，丰田正在成为电动车市场的“追赶者”，与之前谨慎保守的形象形成对比，变得有点“激进”。有人认为丰田之所以“激进”，一方面是为了应对中国市场的双积分政策，另一方面，
未来缩小丰田和大众在中国市场销量差距的关键或许在于对电动车市场的争夺。
目前，丰田正在向移动出行服务公司转型。在转型过程中，由于中国市场在电气化、智能化、信息化、共享化方面具有天然优势，未来中国市场的地位将进一步凸显。丰田认为，未来制约中国市场规模的不是需求。
但是环境和能源。因此，要发展中国市场的汽车工业，我们必须做好小型化、电气化和新能源，这样才能赢得未来。在这个过程中，丰田不愿意做旁观者。
丰田汽车(中国)投资有限公司常务副总经理董认为，丰田在汽车电动化方面的举措不是“激进”，而是“大变革”。董曾经说过，“丰田还是比较务实的，不会特别激进，但是中国市场变化非常快。
如果你不跟随这个市场，你就会落后。在智能化、电动化、共享化方面，中国是全球领先的市场，所以中国应该算是先发市场，这对于丰田来说是非常大的变化。"
虽然丰田是目前全球销量最好、利润最高的汽车企业，但在漫长的电动车规划过程中，其艰难的投入和盈利能力不容小觑。董曾说：“尽管丰田是最赚钱的公司之一，但它仍有危机感。
未来新技术的投入不是一分一毫。丰田现在的利润大概是一年200亿美元，这肯定是不够的。不勒紧裤腰带，以后就很难赢了。"
关键词：丰田电动中国