大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰减员增效方案的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车内饰减员增效方案的解答，让我们一起看看吧。
亏了231.4亿元，蔚来汽车还有未来吗？
蔚来汽车的未来基本上凉了，随着最近蔚来的CFO离职，公司的问题也浮出水面了，谢东莹在离职时候说：
融资压力太大，谁愿意干谁干。
从他的话可以看出来，蔚来的资金链非常吃紧。从蔚来的财报看，去年亏损近百亿，这样的情况，离退市真的就一步之遥了。
为什么蔚来会走到这一步？
互联网并不是什么都可以颠覆
汽车行业是一个基础技术非常重要的行业，需要脚踏实地的技术沉淀。一上来就想着靠互联网思维来占领市场，结果技术不过关，事故频发，用户不买账。
比亚迪做死磕电池技术这么多年，生产的汽车也是步步为营，最终才有了今天的成就。
而蔚来汽车，从公司成立，到产品上市大搞宣传，才短短几年时间。不知道哪里来的时间做技术验证，也不知道哪里来的时间收集用户数据反馈。
靠资本快速上市，却无法弥补产品的缺陷
互联网的绝招就是大量快速融资，然后做声势浩大的营销推广，最后挤占对手份额。
但是这次在汽车领域吃了大亏，汽车还没开卖，就靠资本推动成功上市了，但是上市后的情况一年不如一年。
蔚来汽车的未来不容乐观，虽然投资方都是国内的大佬。但是对于这个烧钱比互联网还厉害的行业，不知道还能输送多少血液，也不知道能不能等到翻盘的那一刻。
蔚来汽车股价的未来，可能比现在还要低。难怪李斌说：“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。”但是，不谈数字，说故事还能说多久呢?蔚来用户发展副总裁朱江说，“如果想深入了解蔚来，也不用非得关注车，多看蔚来 app 就够了。”或许，不断下跌的股价反应了一个简单的事实，蔚来的失败不是不够“互联网”，而是不够汽车。
根据蔚来财报，从2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，三年累计亏损达172.33亿元，加上今年上半年亏损的59.08亿元，累计亏损231.4亿元。
市界发现，确实并非媒体所称“四年亏损400亿元”，造成这一差异的主要原因为可转换可赎回优先股赎回价值的增值。可转换可赎回优先股，简单来说，是蔚来上市之前进入的投资者在投资时设定了条件，如果蔚来以后经营的好，就是股权投资，如果蔚来以后经营的不好，投资者可以选择将股权变成债权，投资款就变成了借款，蔚来还要加上一定的利息，一起归还给投资者。
这一可转换的股权投资，蔚来最初入账应该是以金融负债的形式入账了，那么随着蔚来股价的上升，这部分金融负债的公允价值也增加了，体现在蔚来的利润表里就变成了巨额的亏损，实际上，体现的是公司的价值提升。随着蔚来上市成功，初期的投资人应该都会选择“转股”，也就不再会有这一损失了。
另外造车不只是有钱建个厂就能造的，你即使设计研发都成功了那也只是图上作业罢了，各部件的（底盘、板金、电子仪表、动力总成、变速总成、车内内饰等等）制造工艺才是决定车辆的价值、安全、质量、档次的决定因素，工艺从哪来？那是要几十年甚或上百年的积累、沉淀的，为何在造车领域欧、美、日系就能造出高档车而韩、中、印、俄只能造中低档？这就是历史沉淀的结果。为何恒大、吉利要一劲的收购欧系车企就是为了人家的造车技术及工艺，所以蔚来想造出好车这点资金实力是远远不够的，坑深着呢
近日有消息称，现在的蔚然汽车的亏损意味着自蔚来创立以来累计亏损最大的，大约四百亿人民币。现在中国的新能源汽车界的“明星”蔚来汽车将在本周二公布公司的六月份的季度财报。分析师表述说，公司会在二季度将亏损二十六亿元人民币。
刚刚裁掉一千多个工作岗位
现在有公开资料显示，蔚来汽车创始人李斌发内部信宣布公司将在九月进行裁员。这次的大规模裁员，预计将减少一千多个工作岗位，调整后的工作人员差不多就七千多个了。如果裁员就会带来蔚来汽车行业的亏损，因为没有工作人员就不会有收益，就会造成公司的亏损很大所以，目前的蔚来汽车公司裁员是一个不很明智的做法。当然，也有人表示，如果公司裁员也会带来公司的发放工资减少，会提高收益。
八月份刚获新能车销量冠军
其实，近来蔚来汽车的销量还不错的。因为最近有数据显示，蔚来汽车的新车交付量也在稳步提升。有其他数据显示，蔚来汽车8月的销量为两千多辆，同比增长116%，环比增长86.1%。况且，还有一个好消息，其中，蔚来ES8的销量为460辆占据着造车新势力前8月累计交付排行榜冠军位置。
尽管目前蔚来汽车还没有引起很大的收益和效益，但是，经过努力，他们也可以打下自己的一片天地。
到此，以上就是小编对于汽车内饰减员增效方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰减员增效方案的1点解答对大家有用。