汽车内饰减员增效方案,汽车内饰减重

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车内饰减员增效方案的问题,于是小编就整理了1个相关介绍汽车内饰减员增效方案的解答,让我们一起看看吧。

亏了231.4亿元,蔚来汽车还有未来吗?

蔚来汽车的未来基本上凉了,随着最近蔚来的CFO离职,公司的问题也浮出水面了,谢东莹在离职时候说:

汽车内饰减员增效方案,汽车内饰减重

融资压力太大,谁愿意干谁干。

从他的话可以看出来,蔚来的资金链非常吃紧。从蔚来的财报看,去年亏损近百亿,这样的情况,离退市真的就一步之遥了。


为什么蔚来会走到这一步?

互联网并不是什么都可以颠覆

汽车行业是一个基础技术非常重要的行业,需要脚踏实地的技术沉淀。一上来就想着靠互联网思维来占领市场,结果技术不过关,事故频发,用户不买账。

比亚迪做死磕电池技术这么多年,生产的汽车也是步步为营,最终才有了今天的成就。

而蔚来汽车,从公司成立,到产品上市大搞宣传,才短短几年时间。不知道哪里来的时间做技术验证,也不知道哪里来的时间收集用户数据反馈。

靠资本快速上市,却无法弥补产品的缺陷

互联网的绝招就是大量快速融资,然后做声势浩大的营销推广,最后挤占对手份额。

但是这次在汽车领域吃了大亏,汽车还没开卖,就靠资本推动成功上市了,但是上市后的情况一年不如一年。

蔚来汽车的未来不容乐观,虽然投资方都是国内的大佬。但是对于这个烧钱比互联网还厉害的行业,不知道还能输送多少血液,也不知道能不能等到翻盘的那一刻。

蔚来汽车股价的未来,可能比现在还要低。难怪李斌说:“我们不愿意谈数字,谈数字容易自取其辱。”但是,不谈数字,说故事还能说多久呢?蔚来用户发展副总裁朱江说,“如果想深入了解蔚来,也不用非得关注车,多看蔚来 app 就够了。”或许,不断下跌的股价反应了一个简单的事实,蔚来的失败不是不够“互联网”,而是不够汽车。

根据蔚来财报,从2016年到2018年,蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元,三年累计亏损达172.33亿元,加上今年上半年亏损的59.08亿元,累计亏损231.4亿元。

市界发现,确实并非媒体所称“四年亏损400亿元”,造成这一差异的主要原因为可转换可赎回优先股赎回价值的增值。可转换可赎回优先股,简单来说,是蔚来上市之前进入的投资者在投资时设定了条件,如果蔚来以后经营的好,就是股权投资,如果蔚来以后经营的不好,投资者可以选择将股权变成债权,投资款就变成了借款,蔚来还要加上一定的利息,一起归还给投资者。

这一可转换的股权投资,蔚来最初入账应该是以金融负债的形式入账了,那么随着蔚来股价的上升,这部分金融负债的公允价值也增加了,体现在蔚来的利润表里就变成了巨额的亏损,实际上,体现的是公司的价值提升。随着蔚来上市成功,初期的投资人应该都会选择“转股”,也就不再会有这一损失了。

另外造车不只是有钱建个厂就能造的,你即使设计研发都成功了那也只是图上作业罢了,各部件的(底盘、板金、电子仪表、动力总成、变速总成、车内内饰等等)制造工艺才是决定车辆的价值、安全、质量、档次的决定因素,工艺从哪来?那是要几十年甚或上百年的积累、沉淀的,为何在造车领域欧、美、日系就能造出高档车而韩、中、印、俄只能造中低档?这就是历史沉淀的结果。为何恒大、吉利要一劲的收购欧系车企就是为了人家的造车技术及工艺,所以蔚来想造出好车这点资金实力是远远不够的,坑深着呢

近日有消息称,现在的蔚然汽车的亏损意味着自蔚来创立以来累计亏损最大的,大约四百亿人民币。现在中国的新能源汽车界的“明星”蔚来汽车将在本周二公布公司的六月份的季度财报。分析师表述说,公司会在二季度将亏损二十六亿元人民币。

刚刚裁掉一千多个工作岗位

现在有公开资料显示,蔚来汽车创始人李斌发内部信宣布公司将在九月进行裁员。这次的大规模裁员,预计将减少一千多个工作岗位,调整后的工作人员差不多就七千多个了。如果裁员就会带来蔚来汽车行业的亏损,因为没有工作人员就不会有收益,就会造成公司的亏损很大所以,目前的蔚来汽车公司裁员是一个不很明智的做法。当然,也有人表示,如果公司裁员也会带来公司的发放工资减少,会提高收益。

八月份刚获新能车销量冠军

其实,近来蔚来汽车的销量还不错的。因为最近有数据显示,蔚来汽车的新车交付量也在稳步提升。有其他数据显示,蔚来汽车8月的销量为两千多辆,同比增长116%,环比增长86.1%。况且,还有一个好消息,其中,蔚来ES8的销量为460辆占据着造车新势力前8月累计交付排行榜冠军位置。

尽管目前蔚来汽车还没有引起很大的收益和效益,但是,经过努力,他们也可以打下自己的一片天地。

到此,以上就是小编对于汽车内饰减员增效方案的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车内饰减员增效方案的1点解答对大家有用。

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