大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于竹蜻蜓汽车内饰的问题，于是小编就整理了2个相关介绍竹蜻蜓汽车内饰的解答，让我们一起看看吧。
马自达3音响改装有难度吗？
谢邀！这个案例推荐给你,改装没啥难度。
本期要给大家介绍的是这台由国外的经销商改装的品牌样车——马自达3。不打开车门看此车的车内音响器材到底改装得如何，就从那闪闪发亮的电镀蓝车身造型上就让人直觉它的音响系统的规模肯定不小。当把四门敞开，揭示那群尽显高档的器材和内饰时以及那倒模再精细打磨的安装工艺时，这场汽车音响改装展示SHOW才开始。话不多说，一起来看看这部马自达3。
这台马自达3从外观上就给人带来惊喜，全车电镀蓝和银蓝黄三色相间的轮毂为其获得了加倍的宣传效果，而且肉色风格的内饰风格显得“皮”性十足，色调不会过于张扬但又不失韵味。
音响系统配置上，音源采用日本发烧名器先锋DVD主机，前声场部分采用四套FUSION PowerPlant动力工厂系列PP-FR6920套装喇叭，低音喇叭采用Performance天籁之音系列12寸超低音，再用四台FUSION DA系列的功放分别驱动这几套喇叭。
为了使喇叭的水准发挥到极致，把前声场喇叭两个高音分别倒模在三角位和上门板处，中低音喇叭则微坡形并排安装在门板处。
除了车身和内饰外，尾箱器材的安装也是这台车的亮点。相信这种安装方式很多汽车音响发烧友们都没见过，把PowerPlant动力工厂系列四个中低音喇叭安装倒模在尾箱盖上，功放和超低音喇叭分别安装在补型箱表面左右两边，再加以翼状补型板安装显示屏。从远处看，尾箱器材安装既似一只蝴蝶，加上两只翼状补型板，又似一只了少了细长腰身的蜻蜓，个性十足。
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什么样的汽车音响系统，才更具性价比？深圳的马自达车友，在来到深圳车乐汇汽车音响店之前，曾多方面对比，最终还是选择在这里改装音响。得到车主的认可，车乐汇团队感到很欣慰！
改装车型——马自达3
马自达3汽车音响改装配置：
前声场：诗蔓PST-6.2D两分频+诗蔓SK 3.3中音
低音：诗蔓SPL-Q10
功放1：诗蔓HP-4100S四路
功放2：诗蔓ST4四路
处理器：诗蔓DSP-S8
四门隔音：绿静银卫士制振板
音响器材合影
前声场由汽车音响百搭王诗蔓SK 3.3中音和诗蔓PST-6.2D套装喇叭，组建成前声场三分频音响系统，高音清脆悦耳、中音丝滑细腻、中低音饱满而且弹性十足！深圳车乐汇拥有非常丰富的音响改装经验，细节处理方面很细致；专业的倒模安装工艺，让高音和中音的指向更精准，在拓宽声场效果的同时，使得聆听变得更惬意。安装防水支架固定诗蔓PST-6.2D中低音，喇叭垫周边进行密封处理。
诗蔓高音、中音倒模在A柱
诗蔓PST-6.2D中低音安装在前门板原位
诗蔓PST-6.2D中低音安装特写
座位底下安装诗蔓HP-4100S蓝色妖姬功放，它用料十足，拥有精致内涵，堪称中端功放的代表作，是汽车音响玩家的福音。加装诗蔓DSP-P8音效处理器，优化声场效果，声音层次感变得非常分明，声场定位更精准，环绕效果也更立体。
诗蔓功放、处理器叠加式安装
诗蔓ST4四路功放推后声场和尾箱的诗蔓SPL-Q10超低音单元，使得超低频震撼有力，整体音效变得非常的丰满立体。
诗蔓ST4四路功放安装在座位底下
诗蔓SPL-Q10箱体低音炮安装在尾箱效果
系统点评：
音响器材安装好之后，连接电脑进行调音；专业汽车音响改装团队，给出贴切的改装方案，这套音响方案性价比很高，升级后高音更清晰、中低音更通透，它在重现人声音乐、DJ舞曲方面，表现都非常突出！
为什么人们都喜欢雅阁，而喜欢思铂睿的却不多？
1、定位问题
思铂睿：运动化的定位，本身就带来了一些局限性。
雅阁：大气形象才是中国B级车市场的主流基调。
2、价格问题
思铂睿：开始定价太高，这个是毫无疑问的。17.98万的起步价本身在如今的中国B级车市场已经属于偏高的水平了。
雅阁：高调官方降价。
3、营销问题
思铂睿：初代思铂睿的营销失败，将负面影响延续到了新一代的思铂睿上，而宣传不到位，广告太少，更是直接让思铂睿的曝光率不足。
雅阁：雅阁的口碑早已树立多年，不是思铂睿区区几年就能摇动的。
4、动力问题
低配的2.0+CVT动力总成竟然和雅阁一模一样，2.4高配建立的运动形象，在低配车型上根本发挥不出来，隔壁的雅阁又比你便宜，等于思铂睿只能卖个造型。
思铂睿销量低源于两方面原因。
品牌原因
品牌原因是其销量低下的最大源头。由于雅阁的平头太过响亮，雅阁品牌在中国横行20年，而思铂睿仅仅进入中国8年。同平台的产品，品牌认知度低直接影响其销量。不仅本田思铂睿如此，丰田的雷凌销量不到卡罗拉销量的四分之一，也是因为品牌认知度低的原因。说明中国汽车消费者的汽车文化底蕴还非常浅薄，更喜欢跟风买熟悉的品牌。
产品定位问题
东风本田在09年上市思铂睿的时候，将其定位在雅阁之上。价格从23.78万起，而当时的雅阁2.4也才21.98万。这就让消费者无法接受思铂睿这个新品了，毕竟同样的发动机变速箱，车身还比雅阁小一圈，后排空间更是小的可怜，跟思域差不多大的一款思铂睿，虽然做工水准堪比Acura，依然无法打动中国消费者的心。
思铂睿的尴尬
思铂睿的尴尬就在于它想走时尚运动风，然而动力上却没有一台给力的发动机，哪怕有一台2.0T的动力组合，思铂睿销量也不至于走到今天的地步。而今天，换代后的思铂睿，外观内饰都不再激进，平庸的设计风格，让它更加无法跟雅阁PK。
如今很多车企和国内两家甚至更多家进行合资生产，难免会出现一碗水端不平的状况，于是越来越多的合资品牌开始了“孪生兄妹大战”：
比如广本缤智和东本X-RV；
广本冠道和东本UR-V；
再比如上汽美版Passat B7和一汽欧版加长Passat B7——迈腾；
比如一汽丰田卡罗拉和广丰雷凌；
当然也包罗了东本欧版雅阁——思铂睿和广本雅阁之争！
这里面这些大同小异的车型都会出现一个卖得好一个相对不好的情况，相对的好坏是一定出现的结局，如果偏要找原因，那肯定和厂商的地理位置、4S铺开的广度、新产品的宣传力度、甚至名字朗朗上口程度等有关。
比如广州和上海地域的优势就使得车型销量就要略好于内地城市，越有优势就会越积累口碑，4S建设也更完善遍布二三级城市，这代赚钱下代宣传力度也更好，像滚雪球一样越来越顺。（就比如现在一汽的迈腾是欧洲全新的Passat B8，而上汽的帕萨特还是基于B7改进而来的B7.5，车评人可以明显看出二者差距不是一点半点，但还是抵不住上汽的地理位置，销量依然杠杠的。ps最后得说一句，这并不是上汽不靠谱，而是因为之前选择了美版，这代的美版就没更新，我们只是更新成了“新的美版”而已。）
而广本雅阁相比思铂睿除了上述原因外，还有个两个因素：
1.时间建立优良口碑：
雅阁进入中国更早，如今9代雅阁，大概从5代开始进入中国市场，6代的1999年开始在广本生产，于是在当时竞争还不太激烈的B级车市场，早早的建立了B级车典范的名号，提到B级车一定会想到帕萨特迈腾凯美瑞天籁，而思铂睿在中国的历史怕要到2009年才开启，整整相差了10年。
2.定价决定尴尬定位：
思铂睿刚进中国时定价偏高，24万起售，高于同期雅阁18万起售的价位，虽然普通民众未必知晓它“欧版雅阁”的身份，但是依然能清晰的感觉到二者定位的重合，所以自然而然在人们心中种下“高端雅阁”的印象。虽然这几万看起来不算什么，但要知道本田高端品牌讴歌也不过22万起售，广告说的明白、大家也都清楚讴歌是对抗雷克萨斯的高端，所以思铂睿的定价就十分尴尬了（在国内，普锐斯的销量没有雷克萨斯CT200h好也是一样的道理）。
中国有很多叶公，聊车时大家都喜欢性能车，个性化的小众车。而真正下手买的时候还是选实用型的，随大流，空间大的。典型的叶公好龙！另一个原因，路况差，车多，限速多，性能车也是浪费，油门刚踩深一点到限速了，还要加一脚刹车，坐车的人也不舒服。中国人以面子为重，同样的钱肯定优先选大的。这就是运动型车在中国打不开市场局面的主要原因。还因为太小众产量上不来，成本就降不下去，售价自然更高，如此恶性循环。这是个人观点！
雅阁市场占有率高，但是有点托大，低配的不像话，就拿雅阁次低配舒适版和思铂睿丐版经典版同样的价格对比，雅阁的配置和思铂睿就差了很远好像思铂睿优惠力度也更大一些。综合考评感觉思铂睿更厚道一些。
思铂睿恶性循环快挂了 最开始是国情是喜欢大车 它太小 定价太高 卖不好 宣传不够 不挣钱了以后也不重视了 就改款了变特供了 现在大是大了结果产品价格断档了 老百姓懂车的也多了 运动不运动也大概明白了 然后又卖不好 好的太贵不好的没竞争力 现在说是思域要上这套8AT变速箱了 雅阁上2.0T了 思铂睿彻底要被废了 别买了 现在看起来真的没竞争力了 要运动和牌子 有竞争力的车型价格你都能试着ATSL和Q50L了
到此，以上就是小编对于竹蜻蜓汽车内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于竹蜻蜓汽车内饰的2点解答对大家有用。