上汽荣威最近确实很擅长做事。首先是在入门级轿车市场上投放了一款重磅车型——荣威i5。5.98万元的起售价确实有杀伤力。随后荣威i6PLUS上市。看名字还以为是小改款升级，结果发动机和变速箱全换了。这还没有结束。上市时价格下跌2万元，起价6.98万元。荣威这下决心卖了。
关于荣威i6PLUS的静态部分，我们之前也做过实拍。详细信息请参见：
更换新动力系统，新款荣威i6PLUS实拍解码
这次我们重点关注一下荣威i6PLUS在动力创新之后的整体表现。当然，因为我在赛道上只经历了紧急加速、刹车和绕回动作，尽管这是一辆标准的家用车，但我还是要以赛道的标准来谈谈这辆车的操控能力。
我们先来介绍一下市面上车型的动力配置。这次上市的不是入门级的1.6L+CVT，而是1.5T+7速TST双离合变速箱车型。这款1.5T发动机的最大功率为124kW，最大扭矩为250Nm。从数据上来说，比朗逸、帝豪的1.4T都要强。
在赛道上百公里的实际加速表现中，即使全油门行驶，这台车的表现也不是特别“冲”，而是逐渐发力比较顺畅。后期爆发力越来越强，最终可以达到8.3秒实测百公里加速时间，优于同领域的朗逸和帝豪。
荣威的1.5T+7速双离合现在基本上是自主品牌家用车中性能的佼佼者。最让人惊叹的是，它不仅加速硬，而且整个动力匹配的平顺性非常好。当在赛道上猛踩油门和刹车时，双离合系统并没有表现出任何不适或挫败感。
除了提速之外，荣威i6PLUS还有绕桩环节。这款车一般定位为家庭用车，所以不具备快比转向，转桩时需要较大的转向角度。不过荣威i6PLUS的转向比例非常好，与路面还是有些衔接的。尽管这是一辆家用车，但限制实际上相当高。加速过弯时头部不会受到推动。不过转向次数有点多，速度不够快的人可能会错过入口点。
对比国内自主品牌标杆帝豪GL和合资标杆朗逸，如果在赛道上正面交锋，荣威i6PLUS有实力夺得第一。这次试驾仅限于赛道，体验确实不够丰富，所以我延伸一个问题：为什么荣威i6PLUS是朗逸的升级版？
这当然首先是厂家的宣传，但荣威这么说其实是有自己的底气的。
首先，荣威i6PLUS的整个打造团队就是之前打造朗逸的原创团队。被称为荣威i6“超级爸爸”的张觉辉，十年前就是“朗逸之父”。荣威首席设计师邵景峰此前也是朗逸的设计师。回顾荣威i6PLUS的整个车身造型和数据，你会发现它几乎就是朗逸的“PLUS”加宽版。在其他数据相当的情况下，荣威i6PLUSmm的车身宽度显然是为了以朗逸为蓝本。正在考虑加法。
至于外观，这个见仁见智，但荣威i6PLUS的外观堪称家用车中时尚与格调兼具的典范。从整个动力配置来看，荣威是基于朗逸打造的。入门级1.6+CVT在整体动力表现上略优于朗逸的1.5L+6AT，而1.5T+7DCT甚至比朗逸的1.4T+CVT还要好。至于装备水平，自主品牌和合资品牌一直不具备在同一领域竞争的前提，所以我们不会深入分析。
从以上动作我们可以看出，荣威i6PLUS确实想吸收朗逸的成功经验，并在此经验的基础上进行升级，打造一款自主品牌的家庭轿车。
但我们不得不承认，即使它真的利用了合资公司原有的团队，打造出像荣威这样更有思想的车型。不过，荣威的整体品牌影响力绝对和大众不在一个水平上，大众积累的整个汽车工业制造和整合能力还远远落后于荣威。荣威的做法非常简单、直接。在保证产品品质的同时，也给予用户难以抗拒的价格。——辆新车2万元起售至6.98万元！如此看来，荣威i6PLUS还是相当具有竞争力的，我什至找不到拒绝的理由。唯一需要注意的是不要误伤已经进入畅销榜的“小弟”荣威i5。