过去几年，一些热门的新经济正在逐渐降温，最新出现调整迹象的是新能源汽车。日前，英国知名电器公司戴森宣布取消新能源造车计划。
前几年原本流行的一些新经济正在逐渐降温，最新出现调整迹象的是新能源汽车。日前，英国知名电器公司戴森宣布取消新能源造车计划。
但原定于10月30日至11月1日在上海举办的上海新能源汽车自动化技术展览会，因为要保证参展会员的配套效果和展览规模而延期。
新能源汽车展的遇冷主要是大量PPT型造车企业资金不足，汽车产业链相关企业也在一定程度上压缩了参加活动的预算。这背后，是中国汽车产销量连续15个月下滑，新能源汽车销量连续3个月下滑。
最近新能源汽车面临几个挑战：一是全球创投热开始退潮，大部分新能源汽车公司都是跨界非汽车行业的从业者。汽车制造耗费大量资金，大部分企业无法通过融资继续；其次，今年以来，
部分新能源车企屡遭危机，车辆自燃、延迟交付、裁员等。尤其是车辆频繁自燃给消费者带来了安全隐患；第三，新能源汽车补贴政策正在退出。
此外，中国整体汽车销量持续放缓，最终影响到了新能源汽车。中国汽车工业协会公布的数据显示，9月份我国新能源汽车产销分别为8.9万辆和8万辆，同比分别下降29%和34.2%。
其中，纯电动汽车产销分别为7.4万辆和6.3万辆，同比分别下降26.1%和33.1%。插电式混合动力汽车产销分别为1.5万辆和1.7万辆，同比分别下降44.1%和38.4%。事实上，
由于传统汽车的购买和数量限制，新能源汽车一直有监管政策红利。
据EV-Sales统计，2018年全球新能源乘用车销量共计200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超过其他国家总和。中国新能源汽车占据全球市场半壁江山，这在相当大程度上是由中国市场的特点决定的。
因为中国车市是一个巨大的“幼稚市场”，所谓幼稚市场主要体现在首次购车的客户数量庞大，他们的经验不足导致首次购车时存在非理性的决策因素，比如关注外观、价格、品牌等等。于是，中国出现了很多让人眼花缭乱的车型。
更换周期更快。
新能源汽车在相当程度上受益于这一市场特征。新能源小客车数量从2009年的14辆增加到2017年的1444辆。企业数量从2009年的14家增加到2017年的216家。毋庸置疑，无论型号多少，
或者企业数量太多。因为总会有消费者试图购买不同的品牌和型号。
然而，随着中国乘用车市场首次购车人数逐渐减少，市场增量主要来自“换车族”，这些有经验的消费者更加关注性能、安全等因素，成为理性购车者。因此，尽管中国市场汽车销量增速持续为负，
但从结构上看，部分品牌和车型仍保持高增长，而其他缺乏竞争力的品牌成为重灾区。
换句话说，中国汽车市场正在进入一个成熟的市场竞争时代。同时，中国政府在2016年发布了新的补贴政策，并在2019年继续加速退出，2020年后完全退出。在此期间，补贴的硬性技术指标有所提高。
这意味着新能源汽车的发展也开始从政策推动转向市场竞争。
毫无疑问，中国政府正在推动包括汽车产业在内的全方位对外开放新格局的形成。比如，2018年7月28日起，取消专用车、新能源汽车外资股比限制。这一政策极大地激发了国外新能源汽车企业在中国建厂的热情。
特斯拉在中国的工厂已经投产，欧洲老牌车企也在中国投资新能源汽车。国内动力电池市场也将再次迎来LG、三星等海外巨头。
在消费者日趋成熟，汽车行业全面开放的背景下，中国本土汽车企业势必要接受残酷的竞争考验，现在的困难只是开始。目前国内新能源乘用车厂商按照背景分为三大阵营：传统自主品牌、造车新势力和外资品牌。
从市场份额来看，国内新能源乘用车市场仍以传统车企为主，外资品牌正在发力。这意味着互联网造车的跨界新势力将面临严峻考验。考虑到PPT造车企业太多，可能大部分都像戴森一样。
在你真正开始之前就退出。
中国仍然是世界上最具潜力的汽车市场。根据欧洲汽车制造商协会的数据，中国汽车市场的人数只有102人，而美国达到了808人。同时，汽车是一个高度竞争的行业，集中度非常高。
中国数百家本土整车厂，大部分都会被淘汰，这是市场规律。因此，投资者不可盲目乐观。相反，汽车供应链的挑战可能相对较低，机会更多。
关键词：汽车市场成熟市场竞争