近日，易车研究院发布了《中国乘用车女性用户洞察报告》，分析了女性用户在汽车消费中的特点及其对拉动汽车销售、升级消费品质的重要作用。
并指出易车研究院近日发布的《中国乘用车“女性用户”洞察报告》分析了女性用户在汽车消费中的特点及其对拉动汽车销售、升级消费品质的重要作用。
也指出了所有车企在满足女性购车新需求方面所面临的新机遇和新挑战。
品牌越高端女性越重要，2018年豪华品牌女性贡献44.07%
2018年，从中国品牌到海外普通品牌再到奢侈品牌的女性用户贡献比例分别为22.80%、31.18%和44.07%，呈现出“品牌越高，女性用户比例越高”的鲜明特征。
这一现象不仅部分揭示了近年来奢侈品品牌快速增加、海外普通品牌两极分化、中国品牌升级困难的背后原因，也预示着2019-2023年奢侈品品牌持续增加、海外普通品牌转型升级、中国品牌升级的关键阶段。
积极争取女性用户将成为车企的核心话题。
女性撑起奔驰“半边天”，2018年贡献高达50.49%
在年销量10万辆以上的主流乘用车品牌终端私人销售中女性占比排名中，2018年奔驰以50.49%高居榜首，是主流品牌中唯一女性占比过半的品牌。女性促成了奔驰在奥迪豪华车市场的主导地位。
女性对宝马、雷克萨斯、奥迪、沃尔沃和凯迪拉克等豪华品牌的贡献紧随其后，女性对马自达、丰田和本田等日本公司的贡献也相当可观。女性贡献前20名中，2018年没有哈弗、吉利、荣威、传祺等强势中国品牌。
品牌越高端“年轻女性”贡献越显著
基于对女性进一步的年龄段细分，可以明显发现“品牌越高，年轻女性的贡献越显著”，这说明“年轻女性”对更高端品牌的消费意愿更强。
预示着“年轻女性”将为奢侈品牌的持续冲动、海外普通品牌的转型升级、中国高端品牌提供更好的切入点。
“年轻女性”是奔驰最大上帝，40岁及以下女性贡献超男性
欧美奔驰用户平均年龄在50岁以上，且多为男性，但2018年中国奔驰用户平均年龄仅为36岁，年龄越小，女性越重要。2018年奔驰40岁及以下用户，女性贡献大于男性。
其中，26-30岁的销售贡献高达57.12%，31-35岁的销售贡献高达56.57%。就奔驰女性用户分布来看，44.80%集中在26-35岁年龄段。
整体特征
2013-2018年女性占比小幅增加，越发接近30%
2013-2018年，中国乘用车终端私人销售中女性占比从27.87%小幅上升至29.98%，更接近30%，侵蚀了少部分男性的份额。虽然略有增长，但整体贡献似乎有限，难以成为日益艰难的汽车市场的强劲增长点。
期间由于奢侈品牌大规模衰落，购置税减半，女性比例出现波动，不确定。未来更便捷、更智能的汽车的兴起，可能是女性比例整体提升的新契机。
“年轻女性”重心上移，2018年“大龄女青年”成新主导力量
女性对车市的整体贡献看似风平浪静，实则暗流涌动。2013-2018年，大龄女性的销售贡献越来越显著，尤其是2016-2018年。30岁以上女性的销售份额从58.44%上升到72.44%。
其中，31-35岁女性购车比例增长迅速，从20.86%增长到25.43%，超过26-30岁，成为女性汽车市场新的主导力量。46岁及以上人口占比从10.21%上升到16.72%，非常显著。
“女性购车年龄上移”将强化“品牌越高，女性用户比例越高”的行业特征。
2015-2018年城市越大越发达，女性用户分布增加越显著
2015-2018年，以省会城市、直辖市和区域核心城市为主的一二三线城市吸引了更多的女性购车者。
终端私售分布从6.23%、19.68%、26.93%分别增长到10.21%、21.05%、27.68%，凸显出“城市级别越高，女性用户分布增长越显著”的趋势。四五线等低级别城市女性用户大幅萎缩。
分别从22.15%和25.01%上升到18.45%和22.61%。“提高大城市女性比例”将强化“品牌越高，女性用户比例越高”的行业特征。
2015-2018年乘用车品牌越高端，女性贡献增加越显著
奢侈品牌不仅女性用户比例高，贡献度也有大幅提升。2015-2018年，女性用户对奢侈品牌销售额的贡献从34.22%飙升至44.07%，女性对奢侈品牌贡献的增幅名列前茅。
明显高于女性对中国品牌和海外常见品牌贡献的增幅。“品牌越高，女性贡献增加越显著”将强化“品牌越高，女性用户比例越高”的行业特征。
2015-2018年级别越高，女性用户分布增加越显著
2015-2018年，女性终端销量进一步聚焦紧凑型，从52.77%上升到54.69%，中型和中型终端占比也有所上升，小型终端下降明显。总体而言，女性用户的分布随着级别的提高而显著增加。
但2018年，女性对首次购车和家用紧凑型销量的贡献仅为27.77%，低于中型、大型和中型汽车的30.99%和34.10%，表明主要满足细分需求的家庭第二辆和第三辆车更有可能是女性专用车。
“增加复购”会强化“品牌越高，女性用户比例越高”的行业特征。
车型设计越个性与时尚，女性用户贡献比例越高
在中国品牌、海外普通品牌、豪华品牌三个品类中，越是个性化、时尚化的设计，比如轿跑SUV，对女性用户的吸引力越大。
2018年，女性对更个性化SUV车型的销量贡献分别为27.31%、38.28%和53.13%，如吉利帝豪GS、马自达CX-4和宝马X4，均高于自主品牌，如约伯、CX-5和X3。
由于轿跑、跨界等个性设计，越是在高端车市越受欢迎，“个性设计”的流行会强化“品牌越高，女性用户比例越高”的行业特征。
车型越凸显时尚、豪华、精致等，女性贡献比例越高
2018年，奔驰CLA以70.93%的高比例领跑女性贡献排行榜，紧随其后的是Polo、高尔夫、芷玄、威驰FS、飞度等小型或两厢车型。在最受女性青睐的20款车型中，突出了时尚、奢华、精致、精品的特点。
主流的加长，大空间，适中的设计，都不是女人的“菜”。
车型操控、维修保养越简单，女性贡献比例越高
2018年电动汽车终端私人销售构成中，女性贡献高达44.04%，远高于PHEV、HEV、汽油车等这既与城市限购、新能源补贴等引导性政策有关，也与电动车操控、维护等更简单的产品功能有关。
2019-2023年，随着大量豪华品牌推出电动车和高级辅助驾驶，“品牌越高，女性用户比例越高”的行业特征将得到强化。
原因分析
女性人口潮开始跨越30岁，推动“大龄女青年”成购车主体
女性购车人群年龄层之所以快速上移，31-35岁年龄层在2018年迅速超越26-30岁年龄层成为女性车市新的主导力量，与中国最近一轮女性人口潮年龄结构的持续上移密切相关。
2004年，最近一波女性人口集中在10-19岁的人群，他们几乎都不是汽车购买者。2011年，他们的年龄上升到20-29岁，并迅速成为主要的购车者。2017年，她们上移至25-34岁，继续推动女性购车人群上移。
低结婚率高离婚率增加“大龄单身女性”，提升购车年龄段
从2010年到2017年，中国结婚和离婚的趋势正在改变，“大龄单身女性”的数量大大增加，这将导致家庭用车需求的急剧萎缩，大众紧凑型车的困难。与此同时，个性和女人味的需求被大量释放，女性购车年龄被抬高。
这一趋势将对汽车公司的R&D、设计和市场销售产生巨大影响。长期以来，大部分车企都将女性需求纳入家用购车，或者因为需求太小而被忽略。但目前，越来越多的妻子不需要丈夫来接她们，所以她们开着自己的车回家。
高学历助推女性购车群体年龄上移，且更倾向高端品牌
中国接受过大学或更高教育的女性比例从2003年的4.59%飙升至2017年的13.61%。2017年，女研究生127.8万人，占全部研究生的48.4%，女大学生1447万人，占52.5%。
女性成人大学生320万人，占58.8%。随着女性接受高等教育的比例不断上升，不仅会提振女性购车者的年龄，还会倾向于更具品牌力和产品力的高端品牌。
单身、高学历与大城市等高度交叉，提升女性购车比例与档次
影响汽车市场的核心因素，如大龄单身、高等教育等，并不是单独存在并发挥作用的，而是在女性汽车市场中高度交叉并共同作用的：在30岁及以上的未婚女性中，
学历越高，未婚率越高；城市30岁及以上女性的未婚率明显高于城镇和农村；主要城市结婚/离婚的比例大大增加.单身女性越来越多，高学历女性越来越多，女性对城市的关注度越来越高，共同提高了城市女性买车的比例。
并且更加注重消费者的品味，偏爱高端/奢侈品牌。
女性自我、被认同等独特价值观，助推车市“非主流消费”
“大龄女青年/中产女/富婆”不仅群体数量更多，而且高学历比例更高，甚至更富有，有自己相对前卫的理解和独立的价值观，在消费上更精致有品味，更渴望被认可。
再加上女性在了解机械方面的天然劣势，她们会更倾向于质量更可靠、服务更周到的大品牌，尤其是豪华品牌。
市场展望
2019-2023年女性购车群体“三高两大一低”特征会更鲜明
女性群体正在发生剧烈演变，“三高两大一低”现象越发明显，2019-2023年该趋势大体会进一步强化：近一轮女性人口潮会整体性跨越30岁，高学历女性会持续增加，女性会持续向大城市集中。
如期间高房价等依旧维持，女性的低婚低育等占比还会维持扩大……上述一切将进一步强化与改变女性对车市的作用
2019-2023年女性将成为推动车市“消费升级”核心力量
2019-2023年随着女性群体的“三高两大一低”演变持续推进，将推动女性购车年龄段上移、城市占比提升、高端品牌/车型占比提升等，进一步强化“品牌越高端女性用户占比越高”的演变特征，
且与当下中国车市的主流趋势“消费升级”不谋而合。抓住女性用户，有利于车企紧随中国车市的未来发展趋势。
关键词： 乘用车 女性 奔驰