看看近年来车企的大动作，你就会知道这个细分市场有多大的吸引力。除了推出一堆小型SUV外，还有A+级轿车、轿跑SUV等，都是战略错位。怎么玩，更何况哈弗系列中的H6、M6、F7、Coupe、红标、蓝标、黑标等车型极其难选……
说到这里，最近关于雪佛兰新款车型——科鲁兹的传闻颇多。那么这款车对于在售的科鲁兹和骑兵来说是什么定位呢？趁着这款车上市的契机，本期【实车谈】带来了科鲁兹的首批店内实拍：
外观细节
我们先从外观开始。前脸整体设计与科鲁兹类似，不过连续熏黑的格栅会显得更加霸气。但说到运动性，现实中的科鲁兹虽然有RedLine套件，但与车身更扁平、线条更流畅的科鲁兹相比，还是缺少了一点味道。
细节方面，熏黑的LOGO、红黑相间的前保险杠、后视镜已经是雪佛兰RedLine给我们的熟悉印象；值得一提的是，双LED灯带勾勒的大灯其实质感和搭配都不错。熏黑的“卧蚕”看起来非常帅气。
同样，RedLine套件的轮子也必须经过黑化处理并带有红边。实车的轮胎与英朗的轮胎品牌、型号、尺寸完全相同。我想知道高端车型是否会配备更大的轮子。但熏黑的套件实际上给人一种轮胎加大的错觉。不管怎样，从远处看比例还是比较和谐的。
侧面线条与隔壁英朗较为相似，但车尾部分，科鲁兹的层次感比英朗丰富很多，符合雪佛兰的运动风格。
细节方面，尾灯点亮时的造型非常漂亮。另外，后保险杠顶部的宽度指示灯的设计比较少见，这也是科鲁兹不像英朗那样“平淡”的原因。黑红相间的尾翼和尾标已经是雪佛兰的共同特征。
空间实用部分
来到大家关心的尺寸问题，其实从下表就能看出科鲁兹与英朗“隔壁传承”的血缘关系。从侧面来看，两款车也有很多相似的元素，但在细节上略有调整。另外，这样的尺寸对比也表明科鲁兹的定位应该是介于科鲁兹和科沃茨之间。
我是一个173cm的胖子。根据实测，科鲁兹前排头部空间有一拳，后排头部空间四指，腿部空间还剩下一拳三指。——的这款表现，在轴距mm、采用多连杆后悬架的情况下，可以说是相当出色。
不过后排的配套设施还是比较“精致”的。首先，地板稍微抬高。其次，只有一个空调出风口，没有USB接口和储物格。而且前排只有一个天窗，乘坐体验比较压抑。最后，后排座椅没有中央扶手。总体来说，可以用，但不是很周到。
难能可贵的是座椅质地非常柔软，坐上去非常舒服。这种手软在同级别合资车型中并不常见。
后备箱的实用性也值得考虑。首先，或许出于安全考虑，车身后部没有尾门开启按钮。通过钥匙打开后备箱的按钮只有三个，分别位于主驾驶门侧面、第二排座椅后面。我觉得打开尾门不太方便。另外，实际车型中后排座椅不能放倒，这一点我没有向隔壁英雄学习。好在整体体积还不错，平整度尚可。
内饰细节
回到内饰，你可能会觉得它不是抄袭英朗颇有诚意的——。其实，这款内饰除了中控屏之外，其他部分和它的小弟科沃兹几乎是一样的……整体设计中规中矩，隔断一目了然，但也没什么大不了的。
从对比图中可以看出，科鲁兹和科沃斯的内饰基本相同，但相比英朗，两款车的定位也非常明确。前者是简约运动风格，后者是温馨居家风格。
车载系统支持CarPlay、CarLife和OnStar。可以说手机互联非常丰富，但是整个UI比较复古；另外，通过导航地图等界面来看，色彩显示和像素其实都还不错；而倒车影像支持转向轨迹显示，也广受好评。
尽管有上面的赞扬，我仍然拒绝这个系统。毕竟响应速度太惊人了。大家可以从下面的两个动画中感受一下。另外，我尝试了语音功能，识别度也很一般。与自主品牌相比，人机系统有很大差距。
除了一些其他细节之外，手套箱下方的储物格也颇受好评；档把前面的储物格可以放钥匙等小物品，但不能放手机；那么手机该放在哪里呢？方向盘左下侧的插槽从视觉上来看是设计用于放置手机的。它不太大也不太小，刚刚好。最后，尽管车窗升降按钮的四个图标相同，但只有主驾驶座支持一个升降。
动力性能部分
最后，我们来谈谈性能。虽然科鲁兹还没有最终上市，但动力部分基本都是1.0T和1.3T三缸发动机，搭配6DCT/6AT，和英朗一模一样。毫无疑问，英朗的强劲销量是雪佛兰推出科鲁兹的最大底气。毕竟动力充足，同时也会有人喜欢更小的排量和更省油的配置。
说到三缸的问题，坐在车里感觉不到太大的震动。这与我们之前测试的GL6的水平是一致的。但在发动机舱里，我更惊讶的是，因为当我用水瓶测量振动时，它实际上达到了与四缸类似的水平，可以说是比较好的。当然，这只是在怠速时。如果不进行观察，就无法得出发动机在行驶时如何振动的结论。
另外值得一提的是，发动机下方的护板比较小气，变速箱直接暴露在外。思域和昂克塞拉口碑不错，但有时更多的工作是在看不见的地方做的。其中，在发动机底盘的护板处可以看到一些问题。
悬架与英朗相同，同样采用前麦弗逊后多连杆的组合。其实在这个级别能够提供后多连杆已经是相当良心了。更多同级别家用车，如轩逸、卡罗拉、朗逸等，出于乘坐空间的考虑，仍然采用扭力梁式后悬架。
结论
那么与英朗同平台打造的雪佛兰科鲁兹能否取得与英朗同样辉煌的成绩，或者取得与弟弟科沃兹类似的销量呢？我个人觉得这是有可能的：因为现在市场偏向年轻人，所以运动套装越来越受欢迎也不是没有道理的。相比之下，无论是英朗还是科沃兹，国产元素还是太重了，外观也太朴实了。这或许是科鲁兹的一个突破点。
关于雪佛兰科鲁兹的更多详细信息，可以关注稍后这款车的详细试驾评测。
致谢
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