静态体验时，我将荣威i5与帝豪GL、朗逸的后排乘坐体验进行了对比，发现荣威i5的座椅就像沙发一样，舒适且贴身，明显优越。当时我只知道荣威花了很多心思，没想到第二天就有机会了解更深层次的原因。
同类产品中独特的零重力层
以前我对一辆车的座椅的判断基本上都是凭自己的感觉，因为无法用更客观的事实来支撑详细的解读。毕竟，你无法切开座椅来查看材料。
但今天有机会，因为荣威i5整个座椅工程师团队都来了。而且荣威对这套座椅非常有信心，觉得有必要让用户知道自己付出了多少努力，所以甚至把座椅切开让大家看。
是什么让荣威i5的这套座椅像沙发一样舒适？秘密就在于20毫米的零重力层，这是一层黑色的软质材料，按压时非常柔软，然后变成相对坚硬的材料。这实现了舒适性和支撑性。
这看起来是不是有什么特别的地方呢？不就是多加了一层材料吗？似乎并不难。
但这一层的材质要增加多少、使用什么材料、如何让它变得舒适和支撑性都需要团队大量的测试和验证才能达到最佳的价值。所以看起来很简单，但是如果真的加得好的话，那可是要花不少钱的。它不仅仅是一层材料。荣威团队经过66次验证才达到了他们想要的理想效果。
如果放眼整个汽车座椅市场就会知道，目前只有部分豪华品牌汽车能够实现这样的设计风格。能够与荣威i5竞争的A级车只有日产轩逸，所以荣威i5对于座椅的舒适度并不简单。
而且，荣威i5确实是不惜工本。车内所有五个座椅均配备零重力层。即使在中间位置，这个始终是后排最不舒服的位置，荣威i5也能保证一定的舒适度。许多品牌都不愿意单独放弃这种无形的成本增加。
真正好的座椅是具有良好包裹性的座椅。
一套好的座椅除了舒适之外，还需要有较强的包裹性。一辆拥有良好侧向支撑的汽车将大大增强你的操控信心。
荣威i5的座椅视觉上非常宽厚，整个侧板的高度超过105mm。相信大家都和我一样对这个价值没有概念。上汽荣威发布了一组对比数据。如此高的侧向支撑此前只出现在豪华车上。
这似乎是一个非常简单的任务。我们不能在侧板上放更多材料吗？但从工程角度来看，抬高侧板就意味着增加支撑力。座椅是使用频率较高的部件，高度的提高对材料的整体承受能力提出了更高的要求。否则，侧板可能会塌陷。为了解决这些问题，荣威工程师花了很长时间演示改进才达到这个效果。
这些看似只是添加一点配料那么简单，但实际上远没有我们想象的那么容易。这种细节体现了一个品牌的诚意和用心，所以很多品牌都不愿意做出这种用户很难看到、很难看到的改进。我很喜欢荣威i5这种专注核心的研发思维。我同意，从长远来看，这肯定会给品牌带来巨大的好处。
乌龟腰部支撑的秘密
入门级的家庭汽车安全座椅只要有腰部支撑就必须要充分表扬。很多人对自己的汽车座椅的腰部支撑不满意，所以给汽车购买了腰部支撑。
荣威i5的腰部支撑调节角度还是比较宽的，基本可以满足不同的需求。当然，它毕竟是一款入门级家用车。豪华车上没有可以调节支架高度的功能。就连奔驰也要到S级才会有这个功能。我们不能贪心。
而且，据工程师介绍，腰部支撑调节还有更便宜的网格调节。荣威考虑到调节角度和耐用性，采用了更昂贵的龟式腰部支撑调节。
这些东西如果厂家不讲，我们不仔细看，真不知道在这上面花了多少心思。汽车中与人互动最多的座椅，是荣威愿意花大力气打造的优秀座椅。这真的值得32个赞。如今，大家都在谈论消费升级。这些细节的升级或许会成为一款流行车型的基础。
刚才李书福曾说过，汽车不就是五个沙发和四个轮子吗？实际上很少有人真正把座位变成沙发来享受。荣威i5可以算是沙发式座椅的践行者之一。
此外，此次荣威的分析还带来了灯光部门的工程团队。荣威i5的灯光无论从设计精度还是造型上来说，确实都非常精致。而且，这款车还具有自动远近光切换功能。从造型上来说，而且表现上确实让人惊叹。
然而，各个品牌的LED灯都声称自己是最好的，自主品牌也越来越多地使用它们。这里想要突破是非常困难的。个人最让我惊讶的是，这款车采用了先进的全气候大灯，这在上海轿车中很少见。与其他带有辅助照明的雾灯不同，首先，光源经过了重新设计。不像传统雾灯那么黄，照度更加均衡。
而且照明角度更广，几乎可以完全覆盖转弯的视觉盲区。转弯时，与近光灯结合几乎可以达到跟车灯的效果。
而且，这种全气候灯还可以解决夜间正面照明的问题。夜间倒车灯打开时，前全气候灯会亮起作为辅助照明，尽可能隔离汽车周围的安全隐患。
一辆好的家用车最大的要求就是舒适性和安全性，全面的照明保证了夜间行车的安全。这些或许都体现在同样的配置上，但经过深思熟虑后所达到的效果却令人惊讶。这些装备在荣威i5全系车型上均首次搭载。这间接说明上汽愿意花重金来抢占这款车的市场，感觉势在必得。荣威i5的定价目前尚不清楚，但如果你想购买一辆舒适稳定的入门级轿车，你可以把这款车放在你的关注名单上。