贵阳汽车限购的解除并没有像预期的那样带来爆发式的购车热潮，甚至有点风平浪静。贵阳限购和北上广不一样。本地人基本可以以家庭为单位解除贵阳的汽车限购。
并没有像预期的那样带来爆炸式的购车热潮，甚至还有点风平浪静。“贵阳限购和北上广不一样。本地人基本可以以家庭为单位买车，需求基本得到满足。”9月17日，
经济观察网记者就贵阳汽车限购问题在贵阳随机采访路人，有当地居民如此表示。
今年9月10日，贵阳市人民政府宣布废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，这意味着贵阳将取消摇号，成为8个需要全面取消摇号的城市中的第一个。在此之前，国务院办公厅表示，
将制定逐步放松或取消限购的具体措施，增加汽车消费潜力，并结合未来实施限购地区的市场实际情况，实施逐步放松或取消限购的具体措施。
这可以算是贵阳市政府响应国务院号召，促进汽车消费市场的一个行动。政策一出，立刻有业内人士预测，将进一步解放贵阳汽车消费市场，挖掘消费潜力。然而，经济观察网记者走访贵州当地经销商时，
却发现似乎并没有达到预期的效果。
“没有强烈的反响，也不知道客户都去哪了。”一位贵州经销商告诉经济观察网记者，“本以为金九银十加上解禁政策的加持会对贵阳车市产生很大影响，但现在看来并没有。
记者在贵阳某一线奢侈品牌城市的展厅负责人表示，人流并没有明显改善。
“随着贵阳新城区的建成，旧城区限制普通号牌行驶的比例逐渐缩小，贵阳已经不需要限购了，脱离了自然环境的束缚。”9月17日，当被问及贵阳为什么成为第一个全面解除限购的国家时，
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉经济观察网记者。
目前汽车市场正遭受严寒。中国汽车工业协会的数据显示，今年1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销比去年同期分别下降13.5%和11.4%。贵阳的汽车市场也不乐观。
大石数据显示，今年1-7月，贵阳汽车累计销量10.9万辆，与去年同期相比下降-2.4%。
不过值得一提的是，上述经销商主要销售某自主品牌。从全国市场来看，这个品牌今年整体表现还不错。一位贵阳市民也告诉经济观察报，摇号政策取消与否，对他们购车的实质影响不大。
其实他们的“摇号”并不是传统意义上的“限购”。需要摇号的是专用号牌，普通号牌可以随便买。
经济观察网记者了解到，作为区别，特殊段号牌允许进一环(不过尾号的车辆限制在8:00-20:00之间进一环)，普通段号牌每天7:00-21:00之间不能进一环。
“想买就早买了。”上述市民认为，是否解禁摇号，对想买车的市民不会有太大影响。他说，其实今年以来，贵阳已经三次增加小客车号牌摇号指标，从去年的每月2800个增加到目前的6500个。
但相关数据显示，今年7月，贵阳市汽车整体销量仅为1.26万辆，中签率达到1:2左右。相比之下，同为摇号城市的北京，最新一期普通小客车摇号中签率为2622:1。
这位市民说，在他们看来，唯一可以预见的影响就是交通会更加拥堵。他说，虽然贵阳不是一线城市，车流量没有那么多，但贵阳地处山区，道路狭窄，通信密度高，造成了严重的拥堵。同时，由于地形的原因，
这个地区修建地铁等公共交通需要很长时间，目前还在建设中。
此外，据相关分析，另一个重要原因是贵阳市区人口约330万，面积272平方公里，老城区(云岩区、南明区)人口175万，面积仅60平方公里。行政、商业、医疗、教育等公共服务功能高度集中在老城区。
花果园等新建小区配套设施匮乏，各区域对老城区的依赖程度高，区域间交通流量大，增加了老城区的交通负荷。
在高德地图发布的《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》中，贵阳成为全国十大亚健康城市亚军。所以这也是贵阳意外成为继上海、北京之后第三个限购城市的主要原因。2011年7月11日，
贵州政府发《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》。
然而，限购政策自落地以来，争议不断。崔东树告诉经济观察报，贵阳的限购是不合理的。第一，不是一线城市，人均汽车保有量不高，不需要限购。其次，最大的问题是拥堵。
“我们应该通过疏导交通来解决，而不是通过限制消费。不管我们是否吃饱，我们都应该允许先吃饭。”崔东树认为。
另一位贵阳本地经销商指出，贵阳的全面接触限购，与之前广州、深圳的放松限购政策有本质区别。“他们真的有钱买车，但就是没有号。但是贵州不一定，我们不是完全限购，消费者不买车。
一是消费能力摆在那里，二是真的堵。同时也表示，作为经销商，不会把解除限购当成刺激客户购车的“诱饵”。
关键词：限购取消贵阳车市