机油的作用：
发动机是汽车的心脏。发动机中有许多金属表面相互摩擦。这些部件移动速度快且环境恶劣。工作温度可达400C至600C。在如此恶劣的工况下，只有合格的润滑油才能减少发动机零部件的磨损，延长使用寿命。那么合格的润滑油应该满足哪些要求呢？换句话说，润滑油的六大功能是什么？
1、润滑、减摩：活塞与气缸、主轴与轴瓦之间有快速的相对滑动。为了防止零件过度磨损，需要在两个滑动表面之间建立油膜。足够厚度的油膜将相对滑动部件的表面分开，从而减少磨损。
2、冷却：机油可以将热量带回油箱，然后散发到空气中，帮助水箱冷却发动机。
3、清洁：好的机油可以将发动机部件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒循环回油箱。通过润滑油的流动，可以冲走零件工作表面上产生的污垢。
4、密封防渗漏：机油可在活塞环与活塞之间形成密封圈，减少气体泄漏，防止外界污染物进入。
5、防锈防腐：可将润滑油吸附在零件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件接触。
6、减震缓冲：当发动机缸口压力急剧升高时，活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的载荷突然增大。该载荷由轴承传递和润滑，从而对所承受的冲击载荷起到缓冲作用。
机油的分类：
目前市场上的机油因其基础油不同，可简单分为矿物油和合成油两种。合成油又分为：全合成油和半合成油。全合成机油是最高等级。
两者最大的区别是合成油可以使用的温度范围更广，使用寿命更长，价格也更贵；使用较低粘度的合成油即可达到相同的油膜要求，而矿物油则需要比合成油更低的粘度。只有较稠的粘度才能满足这个要求。在相同的工作环境下，合成油的使用寿命比矿物油长得多，因此其成本也较高。但比较换油次数后，并不比矿物油高多少。
机油标签:
润滑油的粘度常以SAE等级来标记。SAE是英文“SocietyofAutomotiveEngineers”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示冬季。前面的数字越小，机油的低温流动性越好，也就意味着可以使用的环境温度越低，冷启动时对发动机的危害越大。防护能力越好；“W”后面的数字是发动机油耐高温性能的指标。数字越大，发动机油在高温下的保护性能越好。
(SAE)适用环境温度(C)
5w耐外界低温-30
10w耐外界低温-25
15w耐外界低温-20
20w耐外界低温-15
30耐外界高温30
40耐外界高温40
50耐外界高温50
由此看来，5W-40机油的适用外部温度范围为-30至40；10W-30机油适用的外部温度范围为-25至30。
机油的分类：
以“S”开头的系列代表汽油机油，规格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM。C开头的系列代表柴油机油，规格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。当“S”和“C”两个字母同时存在时，表示该机油是汽油机和柴油机通用的。
从“SA”一直到“SL”，每增加一个字母，机油的性能就会比前一个更好，而且机油中会有更多的添加剂来保护发动机。字母越靠后，质量水平越高。国际品牌中，大部分机油牌号为SF以上。
看完关于机油的基础知识，你一定有很多疑问。让我们开始回答您的问题：
问题1：高档全合成机油适合所有汽车吗？
刚才我也说了，全合成机油确实具有非常好的性能和优异的流动性。它具有出色的冬季耐冷启动能力和夏季耐高温能力。它还具有较长的换油周期，可以最大程度地保护发动机。不过，全合成机油并不适合价值几万元的微型车和小型车……
经济型轿车要好几万。由于发动机的加工精度比较低，气缸与活塞环之间的间隙密封并不是最精确的。这种发动机经常出现在价格和成本较低的车型上，粘性比较大。机油在气缸与活塞环之间起密封作用。如果使用比较稀的全合成机油，这台发动机的密封性就会出现一些小问题，行驶时总会感觉无力。而且停车后，大部分全合成机油会流回油底壳，发动机的润滑和密封会受到损坏。因此，早上起床启动后，发动机的磨损会更大。如果是比较粘稠的中档机油在这种发动机上就不会出现这个问题。
因此，全合成机油是一种好油，但不适合低成本经济汽车发动机。
问题二：增压发动机如何选择机油——如果刷新电脑，建议使用全合成机油
对于普通的涡轮增压汽车来说，使用原厂机油就足够了，但如果你刷新过电脑，请阅读下面这段话：
由于涡轮增压器的工作转速太高，没有滚珠轴承能够承受每分钟10万转的强度。因此，主转轴不通过滚珠轴承与涡轮本体连接。相反，它采用了浮动设计。主转轴浮在油中。涡轮本体与主转轴之间极其狭窄的空间充满流动的油，不仅起到润滑作用，还带走主转轴与涡轮本体之间的杂质，起到散热作用。
这就是问题所在。以宝来1.8T为例，原厂0.38bar的增压值一般在10万到15万转之间，原厂机油完全足以支撑这个转速和散热。但刷新电脑后，升压值暴涨，涡轮转速也暴涨到20万-30万转。这时候首先无法抗拒的就是原厂机油。由于原厂机油不是高档全合成机油，机油的粘度稠度高，流动性差，所以当主轴超高速旋转时，机油无法提供应具有润滑和散热能力。有的朋友甚至在外面做保养，机油的牌号甚至还不如原厂机油。这时，就会出现烧油的问题，这意味着涡轮损坏了，就像前面提到的那样。
全合成机油比较稀，具有更好的润滑和散热作用。涡轮转速提高后，这种稀薄的机油可以100%流到润滑部位，所以上面提到的很多问题都不会发生。
问题三：为什么德系车一般-公里换一次机油，而日系车公里换一次机油？
这就是前面提到的矿物油和合成油的关系。日系车的原厂机油通常为矿物油，换油间隔不宜过长。一般行驶超过公里就需要更换。中高端日系车一般使用半合成机油，因此换油间隔可能在-公里左右。
价格在15万左右的德系车，原厂机油基本都是半合成油，所以自然换油周期会比同档次的日系车长公里。很多售价20万以上的德系车原装机油都是全合成的，换油间隔理论上可以超过1万公里。
问题四：为什么高档车烧油少？
高端汽车一般都使用全合成机油，甚至很多超级跑车都使用流动性极佳的0W-50系列超级赛车机油。机油的流动性越好，意味着粘度越稀。正如前面提到的，好处有很多。另一个缺点是，由于较薄，从气缸和活塞环之间流入燃烧室的机油比例较大。所以，油耗自然比那些家用车要高很多。
高档车难免会烧一些油，除非你不使用高档油。但如果每公里消耗超过半升机油，就有问题了，不是正常消耗。
问题5：只换机油不换滤清器可以吗？
机油不仅起润滑作用，还起着带走发动机内部污垢的重要作用。这些污垢被机器过滤器过滤掉。如果在不更换发动机滤清器的情况下更换机油，污垢就无法完全清除，所以等于换机油没有意义。更换机油时，必须更换发动机滤清器。这是一条死规则。
问题六：更换后机油总是发黑？
机油主要润滑发动机内部的各个部件，特别是活塞和气缸壁的润滑。燃烧的产物是深色凝胶，因此油从注入发动机的第一天起就改变了颜色。但正常使用的机油应为深棕色。如果完全是纯黑色，那就有问题了。可能是换油间隔太长。
问题7：不同品牌的机油可以混合使用吗？
每个品牌的机油添加剂都不同。混合可能会导致化学成分变质。不建议混合。
问题八：全国车主使用机油时应注意什么？
在东北、新疆、西藏地区，建议使用相对稀疏的耐低温5W系列机油。在北极圈、南极圈等极寒地区，甚至还使用0W系列机油。
华北、华东、华南地区建议使用普通5W-30/40或10W-30/40机油；
在海南等酷热地区，建议使用40号或50号机油，耐高温是必须的；
结论：
机油的使用很有趣，但不要觉得太复杂。如果实在不确定，就使用4S店或品牌特约维修店提供的原厂机油，确保您的发动机没有问题。
如果您需要对发动机进行特殊保护或改装发动机，建议您立即更换更高等级的发动机油。感觉轻松自在。原厂机油是为了匹配原厂发动机的特性而设计的，不适合改装发动机。