东风悦达起亚的凯神刚上市的时候，大家大概都一头雾水，因为这辆车在尺寸、内饰、动力上与K4有很多相似之处，但低调的官方根本没有解释。至于凯神和K4之间的关系，各大媒体都忍不住猜测。“改了谐音名，重回人间。”“换代车型已经正式发布。”对于“改头换面迎合消费市场”，众说纷坛。唯一剩下的就是“它是什么型号？”“值得买”消费者都在默默观望……
巧的是，前不久我刚刚试驾了K4和彩森，对半路出来的彩森也做了很多功课。至少，目前，起亚官方，蔡森和K4全系车型在售，驳斥了“升级”的想法。
而我为什么认为凯神可能是K4变相降价扭转市场呢？下面我就给大家详细对比分析一下。
从价格区间观察
我们先从价格开始吧。凯神的价格为12.88W-14.98W，与K4的12.88W-18.88W相比，相差4W元。那么这4万元的减免具体体现在哪里呢？对比官方价格表就不难发现：
它们之间最大的区别就是不同附加版本的减少。最明显的就是凯神省略了155Ps/192Nm的动力，处于中等水平，但百公里油耗是2.0L版本，最高7.5L。一方面，这更符合排量政策，一方面取消了高性能低性能的尴尬版本。
凯顺和K4出自同一平台，但略有改款。整车尺寸和内饰几乎一模一样。这样的话，如果对比一下价格区间，你会发现配置几乎相同的凯顺比K4便宜了1W。元，和K4手动一样的价格，可以买一辆自动凯神。
从内部配置观察
这时候很多朋友就会问，K4的Special版和PRM版比凯神贵多少？仔细对比官网，其实又回到了“变相降价”的地步。因为K4的很多高端部件已经成为凯神全系列的标配。
比如HAC坡道起步辅助系统、动态稳定控制系统、负离子发生器、MDPS电动助力转向系统、前排侧气囊等配置，都是低配版K4所没有的，而凯神已经全部配备了。系列。此外，许多评论家认为凯神的重心较低。事实上，官方给出的最小离地间隙仅为117mm，而K4的最小离地间隙为131mm。
凯神还诚意增加了中央扶手空气净化器、双USB接口、右后视镜盲点影像、DMS驾驶模式控制系统等，还把K4原来的7英寸屏幕换成了小屏。更大的8英寸屏幕。这就是传说中的“同样的价格，更好的味道”。
从核心部件观察
最后，我们从核心“贵重物品”的角度来观察凯神和K4的性价比。先说1.8L版本，比K4便宜很多。凯神为其换装了全新的NU1.8MPI发动机和6速手自一体变速箱，但143Ps和176Nm的数据表现却与1.8L版本的K4如出一辙。只不过油耗从7.1L降低到6.8L，取消国四版本，最高时速也从K4的192km/h降低到175km/h；而1.6T版本则与K4一致，都是Gamma1.6T-GDI发动机和双离合变速箱，保持了175Ps和265Nm的数据表现。
可以说，核心部件的诚意仅体现在油耗节省的几个点上。依然令人满意的动力表现似乎并没有解决K4在定位上的问题。回顾K4一年来的销量，中国市场的表现持续低迷，基本被同价位的现代名车击败。媒体数据显示，今年前7个月总销量仅为台，4月份销量仅为524台。车辆。
因此，此次无论是“升级”还是“降价”，凯神目前的定位相比K4并没有明显变化，市场表现还有待观察。
总结：
在保留K4大空间、强存储等优点的同时，凯神外观更加帅气，更加符合消费市场，科技感和配置也更加齐全，价格也更具吸引力。可以说，在K4市场低迷时期，再战的好办法。但尴尬的是，与K4高度重叠的定位，变相降低了价格，似乎并没有从根本上解决销量问题。实在不敢说这个官方没有明确表态的“升级”是否会成为起亚低迷的拐点。