大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰优惠太少了吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车内饰优惠太少了吗的解答，让我们一起看看吧。
作为一个卖汽车的员工，如果自己买车能便宜多少钱？
正常情况下老板不愿意卖给员工车，主要是现在车市不好，基本处于亏损边缘，优惠少了员工不在本公司买了，没有面子，优惠大了发现亏本，当老板也挺难为的，我之前一个单位，本来准备在公司买，结果还没有平时给客户便宜，在外面订车了，老板知道后让把车退了。在公司买，多便宜了一千块，好尴尬😓
网传现在上海国五车都在清库存，有的车优惠幅度达到八、九万，请问国五的车值得入手吗？
虽然国六此次来势汹汹，但国五也不是不能用，更何况降低价格会使得车子本身性价比更高，但未来的汽车市场一定是低需求，低增长的一个状态。
如果你现在买车，会选择便宜的国五还是稍贵的国六？
如果说要买国五车型的话，在7月1日之前购买比较划算，那时厂家都在清库存车，对于换车频率较高的车主，买个15万元内的国五车辆，对比性价比，完全可以挑到自己喜欢的车型。
相反，在7月1日后，购买国六车型就比较适宜合适，而那时国六新车也会上市更多，让车主能有更多选择，但是价格上可能就没有多大的优惠了。
总的来说，就是国五车型还是可以入手的，但这是对于换车频率较快的车主来说，会是个好选择，如果说是预计在10-15年都不换车的话，那选择国六车型会更好些。
还有一个要考虑的因素，那就是现在很多地区都开始推行乙醇汽油了，所以按照长远发展来看，还是国六车型保值高些。
随着国六的排放日益临近，很多城市的国五车型似乎也开始了疯狂大甩卖的节奏。所以很多人在买新车的时候会很纠结，究竟国五的车型能不能买呢？
现在很多车型已经是国五版本和国六版本同时销售，新车的指导价都是一样的，但是国五的车型优惠幅度大，而国六的车型基本上没有优惠。这是因为提前到来的国六政策并不是全国统一实行，所以国五的车型依旧还有市场。
国六车型很多零部件和国五车型是不同的的，但是厂家之前的国五车型配件不能就浪费了，所以还是要装车然后卖，而且现在厂家也需要尽快把手上的国五车型给处理掉，所以现在的国五车辆优惠幅度大，有利于清库存，而国六车型不优惠，这样利润更高一些。
如果是小城市买来自用的话，我觉得国五车型还是很值得的，虽然国六出来以后国五的车会贬值，但是相比买车时候的优惠而言，简直就是不值一提，而且小城市的环保没那么严格，现在国三的车都还在满大街跑，买国五的车根本不用担心短时间内被淘汰。
对常规家用来说，没有任何区别，这段时间入手国五车，价格必定是比平时优惠大很多，反面一想，国五让利了国六新上，厂家肯定控价，所以想便宜购车的建议考虑国五。
国五国六车也就是排放装置有区别，对于预算足够又不急用车的，可以等国六，不过国六要是想以现在国五的价格入手，那估计要等个一年半载了
相信对于多数购买汽车的消费者，在买车的时候都会关注价格，那么影响价格的最大因素就是排放标准的交替，而肯定很多精明的消费者肯定会关注此次国六车型上市的消息。这场从去年就开始的风潮，在今年年初可谓尘埃落定，2019年1月1日起部分省市实施国六标准，面对这次这么快就上马国六的车型，我们不禁要问那些国五车型究竟该如何处理？如果这时候抄底国五的车型到底是不是一个好时候！
其实，面对国五还是国六，目睹中国车市快速发展这些年的消费者每个人心中都有一笔账，如果确实有购车目的，着急用车的话，不妨在这个时候，抄底入手一台。而如果没有着急的购车目的，可以多攒些钱，直接入手一台国六车型，确保使用到最新的环保标准的车型，一次到位也挺好！而面对国六的到来，那些原有的国五车型到底会流通到哪里？
首先，汽车排放标准是从2001年开始实施，本年实施了国一标准，之后每隔几年都会面临一次排放标准的提升，现如今正是国五排放阶段，尽管国五排放标准实施还没多久，但是国六排放标准在19年出开始推出，并且预计国六排放标准将于2020年正式全面实施。
所以很多造车厂商会陆续缩减国五的车型，然后加大力度全力生产国六车型，而众多的经销商集团也开始用国六车型陆续替换国五车型。
面对庞大的库存或者尾货国五车型，汽车消费市场早已经见怪不怪了，而且从国三到国四、国五、国六等等的速度越来越快，留给厂家和经销商的时间越来越短，但是多年的车辆处理经验仍旧有几个主流渠道可以处理：
第一、 自己内部消化，变为员工福利或者厂商福利
这里面经销商集团也好，厂商也罢面对自身庞大的员工体系，拿出一部分国五车型来做福利，低价内部消化可谓屡试不爽的招数，另外这些年还有很多兄弟单位加入到消化阵营，甚至互联网的汽车垂直平台团购一批消化也不是第一次出现了。
第二、 低价批发处理
可以往环保门槛之内的城市，低价处理，或者当作库存车辆周转到三四五六线城市。主要是执行最新环保标准的一般都是一二线城市，所以按照消费层级逐步的下沉也是不错的折中方案。
第三、 做批售给融资租赁公司
毕竟他们一时间有大量的号牌可以接手，尤其是在拥堵的城市，这几年越来越多的租赁公司开始抢占用车市场，很多生活在大城市中的消费者也在购车还是租车之间摇摆，所以厂商或者经销商直接批发一大批国五车型给与租赁公司也是这几年不错的销售渠道。
第四：当作二手车直接给与二手车市场的商户
这点也是被证明是不错的渠道之一，尤其是现在很多二手车大型的商户，经纪公司，不仅仅满足二手车的业务，新车业务也开始涉及，尤其是这样的库存尾货车，也是高投入高汇报的买卖，双方都合适，于是就联手干吧！
北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]
视频加载中...汽车的价格为什么越来越低呢？
随着工业化进程加速，汽车生产难度越来越简单、流水线作业也让汽车产量不断增加
汽车也已经从过去的奢侈品沦落为快消品，就像日化品一样稀松平常。看看身边常用的日化品，价格都不会太高而且品目繁多，可选范围也比较广。
70后80后都记得当初的“飘柔”“海飞丝”等洗发水，二十年前可以明星产品，价格是同类产品中最高的。现在呢？前段时间在超市看到了飘柔洗发水，仅卖十几块，当时还以为是假货呢！厂家都看到了洗发水的利润，因此一窝蜂都生产洗发水，品牌多了以后价格自然会降下来，价格会降到一个合理的范围内。
汽车也是如此
名牌洗发水的水分不断被市场挤出来，日化品逐渐进入微利时代。汽车的水分也在不断被市场的挤出来，只有低廉的价格才能打动消费者的心，更新款的车型不贵的价格才会让消费者有换车的欲望。如果一辆车可以开三十年不用换， 汽车厂家早黄了！所以汽车厂家要不断的推陈出新，不断的刺激消费者的购买欲望。导致现在的汽车更换频率越来越高，而汽车使用年限越来越短，换车周期也被压缩。
可以看出来低价也是汽车厂家的一个套路，勾引消费者换更好的汽车。
一辆汽车最大的成本是研发投入。前期开发投入需要巨大资金，这些研发费用都会分担到汽车里，但是一款车型生产的越多，分担的研发费用也越低。同时因为采用的零部件数量不断增加，零部件前期开模的费用也会摊薄，最后几乎就是原料的成本而已。因此一款车销量越高，其成本也越低。这也是为什么哈弗H6经常挥刀自宫的原因，也是哈弗M6价格低的原因，就是因为成本在不断降低。
其他品牌的汽车也是如此，一款车型寿命周期越长则成本越低。
例如大众火柴盒车型～捷达/桑塔纳等汽车在国内持续生产20年之久，从最早的十几万到后期的5-6万。据说捷达批量生产后成本在4万左右，但是诸多原因导致捷达市场售价达到十几万元。后期降价就是因为受到国产车的挑战，比如国产车成本为3.5万，那么终端售价不会超过四万。国产车的紧逼导致合资车的价格不得不下调，当市场上的汽车品牌增加以后，丰厚的利润自然会随着汽车销量而降低。
就这样厂家不断的通过提升产量而降低汽车生产成本，甚至为了进一步降低生产成本还会出现简配的行为
除了配置降低阉割某些功能之外，零部件的供应商、标准也在改变。没办法，降低售价的前提是降低成本，小厂的货、标准低的货价格才会便宜，这也是为什么有些老款车型某些部分比新款还要好的原因。
简配，降低零部件标准，都是为了进一步降低整车成本。
毕竟很多人更在乎的是购车价格，以前听到某款车降价2w块的时候肯定会有捡便宜的感觉，也就有了购车/换车的冲动。现在2w优惠已经是跑平道，奥迪部分车型不优惠7-8w都是不正常的。其实这些就是厂家狡猾的行为，用一个较低的购车门槛来吸引你购车/换车，如果按照国民收入来计算，汽车的价格应该是逐步提高的，二十年前一辆车十几万，普通家庭收入几千块而已。也就是说不吃不喝攒上几十年。
现在家庭收入提高十倍以上，但是汽车售价并没有增加反而降低很多。这里原因有很多，主要，的原因还是因为降低了生产成本导致的，工业化进程的加快，汽车周边零部件价格也会下降。就像当初电脑CPU卖到成千上万元一块一样，到现在几百块的手机性能都可以超过当年成千上万元的CPU，这就是工业化生产的优势，电子产品价格会越来越低。
此外厂商在新车型研发上也下定了一定的功夫:这个框架，那个平台，其实都是为了增加零部件通用型降低成本。
另一方面也可以降低整车研发费，例如开发一款新车型只要在现有的平台上把几个参数改改就可以用，不需要专门打造。而造个汽车壳就可以当做新品种来卖，框架、平台都现成的，因此研发周期缩短、研发费用降低。这样就降低了制造成本，也降低了售价。
降低售价的同时也拉低了汽车售价门槛，而一部分人换车的想法也越来越强烈，毕竟换车的成本并不高。
到此，以上就是小编对于汽车内饰优惠太少了吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰优惠太少了吗的3点解答对大家有用。