近日，工信部官网公开的一份回复再次将“禁烧”一词带入人们的视线。《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》(以下简称《答复》)中，近日，
工信部官网公开的一份回复再次将“禁烧”二字带入人们的视线。
工信部在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》(以下简称《答复》)中明确表示，正在会同国家发改委等部门研究禁止销售传统燃油汽车的问题。
并支持有条件的地方和领域开展先行更换城市公交出租车、设立燃油车禁行区等试点。在成功的基础上，统筹研究，制定燃油车退出时间表。
“禁燃”为时尚早
关于“禁烧”，工信部副部长新在2017年天津论坛上首先表示，工信部已经启动燃油车退出时间表的研究。当时此番言论在业内引起轩然大波。
时隔两年，工信部对“禁烧”问题给予了明确积极的回应，这也是官方首次以书面形式公开信息。
关于十三届全国人大二次会议提出的研究制定禁止销售燃油汽车时间表，加快建设汽车强国的建议，工信部在《答复》中表示，正在会同国家发改委等有关部门，结合技术发展进程和产业发展实际，
研究禁止传统燃油汽车等相关问题，全面科学地比较分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等方面的潜力和作用。
传统燃油车真的要退出国内市场了吗？对此，国家发改委综合运输研究所所长程世东在接受《中国汽车报》采访时表示，《答复》的重点并不是工信部正在研究相关问题。
而是背后的内容。“第一步，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租车首次替代、燃油车禁行区设立等试点。在试点成功的基础上，统筹研究，制定退出时间表。从这个角度来说，还早。”
《答复》中提到的在公交车、出租车等领域使用新能源汽车的试点，其实已经在很多地方展开。太原市2016年实现出租车全电动化；深圳也在2019年初完成了出租车和公交车的电动化；至于北京，
今年7月，刚刚出台政策，对纯电动车更换出租车给予最高7.38万元的奖励；广州还提出，到2022年底，全市巡游出租车基本实现全面新能源化。
至于燃油车禁行区试点，据记者了解，目前国内还没有开展。程世东表示，这种试点应该先设立，一段时间后再判断是否可行。在城市公共交通和租赁领域的首次替代和燃油汽车禁行区这两种试点取得成功后，
我会研究燃油车退出的时间表。“从这个措辞来看，还早。”
新能源车能否挑大梁？
一旦传统燃油车被禁，就意味着新能源车必须成为市场主流。作为全球最大的新车市场，中国新能源汽车产业发展迅速。截至2018年底，我国新能源汽车产销已突破300万辆，占全球总量的50%以上。
产销量连续四年世界第一。
尽管如此，新能源汽车的发展仍然不可能一蹴而就。目前，在中国乃至世界范围内，除了挪威等少数国家，电动汽车的份额普遍较低，短期内难以成为市场主力。中国新能源汽车也在今年7月首次出现负增长。
“过去主要靠补贴推动。现在就看市场竞争力了。虽然迟早要走到这一步，不能总靠补贴，但我还是认为，没有补贴，电动车的市场竞争力还是不够的。”程世东说。
此外，当前全球车市普遍不景气，被寄予厚望的中印两大车市进入车市“寒冬”。印度车市正面临20年来最大的危机，中国车市自去年7月以来连续13个月产销同比下滑。
或许是意识到新能源汽车短期内无法担负重任。工信部强调，我国在支持新能源汽车产业发展的同时，也高度重视节能汽车的发展，坚持节能与新能源汽车协调发展；下一步将研究制定《新能源汽车产业发展规划(20212035年)》，
积极发挥规划引领作用，推动我国新能源汽车产业高质量发展。
全面“禁燃”在何时
其实“不烧”最早的导火索是大众集团的“排放门”。排放造假丑闻的接连曝光，让柴油车一夜之间成为政府口诛笔伐的对象，并蔓延至汽油车。环保主义者就不必说了，各国议员也纷纷站队。
2016-2018两年间，荷兰、挪威、德国、法国、英国、印度、爱尔兰、美国加州等国家和地区相继出现了“禁烧”的声音，但一般只停留在官方口头声明或政府文件、动议的层面。
目前，还没有一个国家以正式法案的形式确定“禁烧”时间表。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪对记者谈及中国是否“禁烧”:“还是有可能的。站在企业的角度，还是希望政府态度明确，让开发电动车和燃料电池车的企业更加坚定。当然，
对于政府来说，需要承担一定的风险。何时宣布“禁烧”需要很多考虑。如果海南、雄安新区或者一些示范区想推广电动车，那么可以牺牲一些个别企业的利益。但是在全国范围内，
会有很多因素需要考虑。他还补充道，“禁烧”是一个长期的事情，短期内应该会有一些替代和引导政策来进行逐步过渡。我们的记者张冬梅。
关键词：工业和信息化部，禁止焚烧试点成功