自古以来，秋天都是悲凉寂寞的，在小雨中，一年一度的成都车展如期举行。不再是去年同期的火爆场面，提前入秋的成都衬托出了本届车展的萧瑟。2019从古至今都是悲凉寂寞的，细雨中，
一年一度的成都车展如期举行。不再是去年同期的火爆场面，提前入秋的成都衬托出了本届车展的萧瑟。
2019年已经过去了三个季度，但中国汽车市场仍在延续2018年下半年以来的跌势。1-7月，国内乘用车累计销量1165.4万辆，同比下降12.8%。在持续下行的环境中，强者将保持强势，
弱者面临随时“出局”的尴尬局面。
对于很多车企来说，如何“活下去”也成为了2019年剩下四个月的目标。
然而，对于在中国市场节节败退的神龙汽车来说，这项“任务”尤为艰巨。
数据显示，今年上半年，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司仅为70.53亿元，与去年同期176.53亿元的营业收入相比，降幅超过60%。同时，上述两家公司2019年上半年亏损25.32亿元。
亏损接近2018年亏损总额的70%，而上述两家公司去年同期盈利2亿元。过去18个月，神龙汽车累计亏损62亿元。
销量持续下滑是神龙汽车亏损的主要原因。根据标致雪铁龙集团官方发布的销量数据，今年1-7月，神龙汽车累计销量仅为7.4万辆，同比下降56%。这是自去年7月以来连续第13个月销量下滑。
“现在的龙就像一个身患重病的人，无法治愈，却无法下猛药。所以我等不及了，也等不及了。”9月4日，以总经理罗思博和常务副总经理李俊为首的新管理层在接受媒体采访时，对神龙的形势有了清晰的判断和认识。
时间不等人。对于现在的龙来说，已经到了必须改变的“生死”时刻。
神龙求变
神龙公司的持续亏损也让合资公司的股东意识到，如果不做出彻底的改变，他们将不得不退出中国市场。显然，这是中国和美国都不愿意看到的局面。
面对低迷，标致雪铁龙集团总部高度重视中国市场这个全球最大的汽车消费市场，这是前所未有的。
当然，作为国内历史最悠久的合资企业之一，神龙的改变需要破釜沉舟的勇气。双方股东也对神龙的复兴充满期待和信心。
最重要的是，神龙从上到下求变求生的决心也异常坚决。
“现在龙族处于非常困难的时刻，而且这个困难的时间可能会更长。”神龙中法管理层的共识是“神龙的重生之路必然是新的长征和持久战。”
因此，基于对内外部环境的把握，着眼于彻底改变公司困境，解决当前如何生存，未来如何回归正常轨道的根本问题，在9月4日成都车展前夕，神龙汽车正式发布了“元”计划。
这是一条三阶段、长达六年的持续改革之路，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等各个方面，主要概括为更中国的产品、更精准的营销、更高效的运营。
当然，这也被外界认为是龙族复兴的开始：
第一阶段，——培元阶段(2019年)，以“存活”为主，盈亏平衡点降至18万辆以下，力争实现正现金流；
第二阶段，——固元阶段(2020-2021)，通过一系列改革的实施，轻装上阵，调整姿态，打好基础，恢复体系产能，销量逐步提升至25万辆。
第三阶段，——延伸阶段(2022-2025)，通过产品结构的调整和更多中国产品的推出，销量实现突破，回到40万辆规模并趋于稳定，推动整个价值链的可持续发展。
在李俊等神龙高管看来，神龙的复兴计划是“治病疗伤”。第一阶段，通过壮士断腕刮骨疗伤，找到病因和病灶；第二阶段，修身养性，固本培元，使身体逐渐恢复生机和活力；第三阶段，通过强身健体，蓄发疏发，
让身体更强壮，翅膀更丰满。
相比70万辆的峰值，这个复兴目标可能略显保守。就目前的客观环境而言，这个目标是务实的，也是具有挑战性的。这是近年来销量损失过半的神龙需要面对的残酷现实。用户需要一点一点找回，信心需要一点一点找回。
“很难把龙拉回正常轨道。但这不是合资，不是中国或法国的问题，而是商业问题。我们现在所有的工作就是拉回正常轨道。”
9月4日下午，已经担任神龙汽车有限公司总经理6个月的罗斯波在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“我们不追求销量，而是靠销量来盈利。这就是我们正在努力做的。希望通过一个起点，调整结构。
在这样的销售水平上盈利。"
在神龙高管看来，2018年开始的改革计划已经奏效。
“我们是这个市场上第一家考虑结构调整的合资企业。其实很多合资企业，像DPCA，都是27年前成立的，但是现在的市场环境已经完全不一样了，用27年前成立的机构已经不可能支撑现在的业务了。
结构调整后，我们的盈亏平衡点从24万降到了18万，说明我们的结构调整很有成效。”罗斯波强调说。
全面改革
今年7月中旬，在东风与PSA的战略联盟委员会上，东风汽车(600006，股吧)集团有限公司董事长朱延峰明确表示，双方可以讨论一切有利于东风汽车在华发展的问题。
标致雪铁龙集团管理委员会主席唐唯实表示，PSA集团不会放弃中国，并充分授权神龙公司管理团队提供积极帮助。
不可否认，在过去的几年里，标致和雪铁龙在中国市场的产品无论是外观、定位、定价还是残值率都饱受诟病。神龙的高层也对这个问题进行了深刻的反思。
“中国消费者的需求在不断变化，他们的思维也在变化。我们过去的反应不够迅速。”7月3日，PSA集团执行委员会委员、中国及东南亚区总裁、神龙公司副董事长高在接受媒体采访时表示。
而接下来中国市场的全面变化也将决定神龙的未来走向。
“本地化将是重中之重。‘元’计划的核心之一就是推出让中国消费者感到兴奋的产品。”神龙汽车表示。
今年5月，神龙通过工信部审核，获得国家新能源汽车生产企业及产品资质。未来三年，DPCA将推出14款新车型，每个品牌每年都会有新车型。根据“1 N”战略，
未来还将推出多种定制专属款。所有车型将于2020年全面实现国六B，比政策要求提前三年。新能源阵营有三款车型：纯电动、PHEV和微混合动力，将于2020年后新上市。
同步推出燃油版和新能源版供消费者选择。
合资企业之一的标致雪铁龙更加重视中国市场。PSA集团全球战略车辆项目E43将在神龙投产。作为E43的唯一生产基地，神龙未来将实现“中国制造，供应世界”。
东风标致全新一代2008(包括纯电动版)选择在今年广州车展全球首发，也是PSA对其不会离开中国市场的一个证明。
“在品牌建设方面，标致和雪铁龙将以互补的方式全面覆盖中国乘用车主流细分市场。同时，在渠道方面，我们正在推进双品牌协同战略。现在我们已经开始了这个计划，我们将在今年实现60到80家联合品牌商店。
我们将进一步提高双品牌的覆盖率。神龙汽车有限公司常务副总经理李俊告诉记者。
在罗斯波看来，一个公司在转型的时候，方方面面都会涉及到，不是为了解决一个问题，而是要同时考虑销售、营销、组织效率、采购、生产方式。
因此，在营销层面，未来神龙将从资金支持、专业培训、运营管理三个方面为经销商提供及时、主动的解决方案。在品牌和服务空白的城市，开展双品牌协同，提高经销商的盈利和盈利能力，增强网络渠道的健康和活力。
更好的为车主提供服务。
“我们现在一改过去大而全的营销思路，把有限的人力、物力、财力聚焦到核心车型、高潜力区域、重要营销事件和目标用户人群。”李军表示，“包括定价策略的调整、VOC机制的建立，
我们所有的营销动作都是以客户为导向，围绕客户来做，注重客户体验，提升品牌口碑。”
在集团运营层面，神龙将改变当前70万辆规模的组织架构，积极“瘦身”，构建支撑30万辆规模的高效组织，同时也包括产能的集约优化。
而在前瞻性技术领域，神龙已经获得L3级在重庆市的自动驾驶测试牌照，目前正与PSA一起在重庆开放道路上测试；另外PSA集团和神龙公司已经正式加入了百度的Apollo自动驾驶生态圈，
计划在10月初在上海开始测试，为下一步L3级自动驾驶技术在中国的落地应用做准备。
“我们希望把神龙公司的未来掌控在自己手上。这个计划已经向董事会汇报，并得到生效。我们得到股东双方充分的授权，我们是能够充分利用这两个品牌，为神龙复兴作出贡献。”罗思博最后表示。
成都秋雨萧瑟，为神龙的改革宣言增加了几分悲壮。
但冰冻三尺非一日之寒，正如李军所言，“现在的神龙像是一个得了重病的人，不能不治，但又不能下猛药。所以是等不得，又急不得。”
用一年的时间扭亏、长达六年的时间复兴，无论结果如何，对于神龙而言，改变，或许就意味着重生。
关键词： 神龙 生存 扭亏