大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内外饰图纸标注的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车内外饰图纸标注的解答，让我们一起看看吧。
碳纤维在汽车上都有些什么应用？
碳纤维是一种高强度，高模量的新型纤维材料，目前应用的碳纤维材料都是碳纤维和树脂的复合材料车用碳纤维复合材料，准确的说是由作为增强材料的碳纤维和作为基体材料的树脂组成。由于其具有高强度，高模量，低密度，成型性好的优点，所以应用在汽车上可以很好的降低汽车重量，增强燃油经济性。目前碳纤维在车辆装饰方面的应用占多数，例如发动机盖、尾翼、内饰面板得等，此外只有兰博基尼、保时捷、宝马、迈凯轮等豪车厂商都研发过碳纤维车身。除此车身以及装饰性的用途之外，目前碳纤维复合材料也有用作汽车传动轴、板簧、构架和刹车片等关键材料。下面就具体介绍一下：
制动盘的应用，与很多技术一样，碳纤维的制动盘最初也是应用于F1赛车上，可以使得赛车在50米的距离内将速度从300公里每小时减到50公里每小时。碳纤维织物的复合摩擦材料用作制动系统的摩擦材料的时候，不会像普通制动材料那样产生热衰退的现象，同时有着更长的寿命。但含有碳纤维复合材料的产品都价格偏高，所以这种刹车片还主要应用在高档汽车上或者是赛车上。
车轮的应用，最为典型的就是柯尼塞格的碳纤维轮毂，柯尼塞格Agera R是世界上第一款采用中空式、一片式全碳纤维轮毂的民用车，通过碳纤维轮毂的使用，轮毂的重量维持在一个低水平，减少了20%的簧下质量。另外福特的GT350也采用了碳纤维轮毂，单个轮毂重量只有8.6公斤，远小于铝合金轮毂的重量。碳纤维轮毂的使用可以降低簧下质量和车轮的惯性矩，带来更好的动力性和操纵稳定性。
传动轴应用，汽车传动轴的受力情况比较复杂，尤其要承受很大的扭矩，考虑碳纤维增强复合材料各向异性、比强度高和比模量相对较低的特点，使用碳纤维增强复合材料传动轴能够替代金属产品，满足使用要求。相比传统的传动轴碳纤维传动轴可以减轻60%的重量，具有更好的耐疲劳性和耐久性，而且由于重量更小所以有着更小的传动损耗。下图是改装的碳纤维传动轴。
宝马带头，刚柔并济，汽车碳纤维时代已经到来？
汽车行业有两大永恒的主题，一个是新能源，一个是轻量化。碳纤维的车身，主要于汽车轻量化有关。
为什么要轻量化
轻量化，即保证汽车安全的前提下，尽可能的减少汽车重量。为什么汽车需要减重？见下图：
汽车减重，伴随着油耗和排放的降低，加速和操纵性能的提升，由于制动距离缩短，也一定程度上提升了安全性。道理其实很简单，人太胖了，就需要减肥，才能更加灵活和健康。
轻量化材料
常见的轻量化材料分为金属和非金属。金属材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金，钛合金等；非金属材料包括工程塑料和复合材料等，其中就有我们即将闪亮登场的碳纤维。
比较一下几种常见的轻量化材料，如下：
备注：比强度越高，表明达到相同强度所用材料质量越轻；比模量越大，材料的刚性就愈大。
可以看出，碳纤维除了价格比较高以外，由于其兼具碳材料和纤维的双重优良特性，质量比钢、镁、钛、铝轻，但强度和模量更高，可谓是“刚柔并济”。
碳纤维
那么碳纤维究竟是什么？先来一张图，下图为迈凯伦MSO 12C概念车上所采用的碳纤维，很有质感。
碳纤维，是一种含碳量在95%以上的纤维材料，由片状石墨堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到。
除了上文中提到的优点，碳纤维还具有较好的模态（提高整车NVH性能），设计自由度大集成能力强（大量减少零件个数和装配工序），很好的能量吸收率（提升整车碰撞吸能能力），高的震动阻尼（提高整车疲劳强度）等特点。
但同时，碳纤维也有缺点，而且还不小，就一个字，贵。其“黑色黄金”的称号就是这么来的。
宝马打头阵，兰博基尼说不？
目前市场上铝合金的车身应占主流，很多车型如奥迪A8、捷豹XFL、特斯拉等均已采用全铝车身。
而实现大规模采用碳纤维，已经实现商业化的汽车当属宝马，如下图，宝马7系730Li的车重只有1830kg，甚至比全铝车身的奥迪A8L 30FSI还要轻90kg。
值得指出的是，碳纤维的应用是宝马用来宣传的一个卖点，下图在宝马七系B柱上标注的Carbon Core（碳纤维内核）熠熠夺目。
其实宝马已经不是第一次这么干了，之前在i3电动和i8混合动力车型中，碳纤维已经成为其车身架构的主要材料。
在宝马的带领下，各大主机厂对碳纤维的应用和研发也在如火如荼地进行着。但是，在众多车企中，却有一家不是这样。
据外媒报道，上周一（12月4号），曾以采用碳纤维而闻名的兰博基尼推出了一款SUV，起名叫“URUS”，其车身重量低于5000磅，但是采用的却是钢和铝两种材料，这一突然的掉头转向，是特立独行还是另有隐情？引人深思。
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碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材。这种兼具纺织纤维柔软特点的可加工材料可以被使用到汽车很多方面上。这里我把它分为以下几类。
1. 外覆盖件
外附件就好比人的皮肤，碳纤维耐腐蚀性好、质量轻的优点在此时就凸显出来。现在很多跑车都会在外覆盖件上使用一些碳纤维材料，不过全碳纤维还是很稀有的物种。比如帕加尼 Zonda F Spider就是由全碳纤打造。
2. 内饰件
碳纤维由于热膨胀系数小、耐磨、质量轻等特点，在内饰件上也大有可为。
3. 加强件
碳纤维密度为1.8g/立方厘米，钢的密度为7.8g/立方厘米，密度比约为1:4。通用级碳纤维强度在3500MPa，超高强度钢1 370MPa。也就说它在降低车重的同时，还大大提高了强度。不过由于成本昂贵，碳纤维并没有大范围使用起来，不过还是有些厂家想着法子把它放在汽车上。比如宝马7系采用的碳纤维增强复合车身技术，简单说就是把碳纤维作为加强件安装在汽车上的重要部位，以此来加强车身强度。
4. 零部件
汽车零部件形状要求高，部分零部件还需要较强的耐疲劳特性，这时候碳纤维可塑性强、耐疲劳特性好的优点就显现出来了。特别是3D打印技术的加持下，可行性就更高了。
5. 全碳纤维车身
除了加强件外，碳纤维还可以作为主要承力的结构件，比如有些跑车采用的碳纤维单体壳车身结构。单体壳是F1赛车上最重要的车手安全保护仓，这个在高温下烘烤制成的碳纤维壳体能在极端状况下保证车手的生命安全，现在这项技术也正从赛车走向民用车领域。
比如迈凯伦MP4-12C就采用了这种单体壳设计，而迈凯伦也是这项技术的鼻祖之一（第一具真正意义上的碳纤维单体壳却是迈凯轮在1984年引进的）。
总之，碳纤维质量轻而强度高，应用在汽车上可以大幅降低车身重量，对提升汽车的操控性、安全性大有好处。因为优异的性能，这种材料在汽车上使用面很广，只不过因为成本高，目前只是在赛车、超跑上应用较多，民用车中也只有少数豪华品牌的高端车型上少量使用。
到此，以上就是小编对于汽车内外饰图纸标注的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内外饰图纸标注的1点解答对大家有用。