2020年2月是新冠肺炎疫情防控的关键时期，客流锐减、开工延迟对汽车流通市场影响较大。
3月2日，中国汽车流通协会发布经销商库存预警指数，截至2020年2月，是新冠肺炎疫情防控的关键时期。客流锐减，开工延迟，给汽车流通市场带来很大冲击。
3月2日，中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数达到80%以上，创有统计以来的新高。
中国汽车流通协会副秘书长郎表示，2月份大部分4S门店延迟复工，前半月复工的仅占50%，且多采取半歇业、值班、轮换等形式。预计本月底复工接近80%，但值班人数少，交易和售后服务低。
市场几乎处于停滞状态，经销商的财务状况将急剧恶化。
从区域情况来看，西部地区库存压力较小，东部和南部压力较大。从品牌来看，库存品牌类型差异缩小，因为无论中、高、低档品牌，都没有顾客到店，这和大家的业务水平关系不大。
统计显示，2月下旬部分刚需客户进店，多为低价品牌，这些客户对汽车的需求应该更为迫切。2月份经销商线下聚客情况处于历史新低，线上营销比较热闹，但实际上交易量有所下降。
交易价格没有明显变化，因为价格不是根本问题，汽车市场压力只有在生产生活逐步恢复后才能缓解，所以价格优惠作用不大。
虽然库存预警指数很高，但是经销商的整体库存水平并没有提高，因为这个时候大家不会批量进车，只是因为经销商的压力比较大，2月份几乎没有销量，所以库存系数也可能达到前所未有的高。朗洪雪说：
目前全行业经销商库存水平在300万辆左右，3月中旬才会考虑补库存。现在最重要的是把库存转化为现金，维持现金流。2月下旬汽车销售有所恢复，现在全国的疫情已经基本得到控制，但是恢复生产生活秩序还需要一段时间。
3月底，大部分人重返工作岗位。统计数据显示，经销商认为市场将逐月好转，但经营状况仍然不够。预计5月份市场将恢复正常水平。
凯达研究院院长王春燕表示，目前汽车流通企业面临巨大的流动性压力，经营受到严重影响。截至3月2日，124家经销商集团和8095家4S门店的综合复工效率为36.61%。该店复牌率为71%。
销售效率和售后效率在30%左右。地方政府对复工的控制是复工失败的主要原因，复工成本过高也是阻碍复工的重要原因之一。
中国汽车售后服务质量检测大数据平台CADA云数据发布的报告显示，从售后服务口碑指数来看，2019年有明显的逐月上升趋势，但今年2月上升幅度较大。其中，维护时间下降了不少。各等待环节得分下降。
消费者等待时间的耐心在逐渐降低。
报告建议，各4S店可根据客户到达时间和项目需求，安排值班人员到岗。目前客户进店意愿不强，经销商可以安排人力做好客户关怀管理。
汽车流通协会消费者行为数据分析报告显示，在春节和疫情期间，用户对直播的热情较高，观看直播的时长和渗透率均有明显提升，经销商和车企对直播的热情也较高。
本田、大众、丰田是直播用户关注度最高的三个品牌，疫情过后可能还是会得到更多的关注。从关注点来看，用户最关注的是车价和网上抽奖活动，室内空气安全成为营销传播的热点。疫情严重地区的首次客户意向明显增加。
报告预计，由于汽车市场受疫情影响严重，政府未来将推出针对汽车市场的刺激政策。
编辑：吕蔡霞
关键词：2月经销商预警