2019年的中国车市可以用灰暗来形容。前5个月市场产销数据持续疲软，包括MPV、轿车、SUV等领域均出现两位数的下滑。
新能源汽车领域的增长进一步增强。2019年，中国车市阴云密布。前5个月市场产销数据持续疲软，包括MPV、轿车、SUV等领域均出现两位数的下滑。
新能源汽车增长也进一步放缓。
对于车市的持续下滑，中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，主要原因是购置税优惠政策的透支，提前消耗了今年的市场。此外，国内投资放缓，房价上涨，环保收紧，国六排放标准提前实施。
对车市也有不同程度的影响。
在此背景下，近日，中国汽车流通协会发布了“2019年中国汽车流通行业经销商集团百强”。《证券日报》记者注意到，
中国大汽车以1661.73亿元的营业总收入和118.44万辆的年销量(含二手车)继续领跑经销商集团百强榜；中盛集团控股有限公司以1077.36亿元的营收排名第二。
也是国内第二家进入千亿营收规模的汽车经销商集团；李星星汽车以829.96亿元的营收排名第三。
中国汽车流通协会会长沈进军认为，“当前行业最突出的问题是生产方式，即生产和定销导致的经销商高库存；二是批零价格严重倒挂，导致经销商卖一个亏一个，越卖越欠；第三，网点太多，
造成同一个城市同一个品牌购物。
44家营收超百亿元 广汇营收1662亿元领跑
数据显示，中国大汽车2018年实现营业总收入1661.7亿元，同比增长3.4%；归属于母公司所有者的净利润32.6亿元，同比下降16.3%。其中，
“整车销售”是中国大汽车去年营业收入的主要来源，达到1426.7亿元，占营收的85.9%。
线下门店方面，截至2018年底，中国大汽车运营门店839家，较2017年底增加47家；运营门店包括777家4S门店，其中221家4S门店拥有奢侈品牌和超奢侈品牌。
榜单亚军中盛集团，2018年财报显示，全年实现营业收入1077.35亿元，同比增长24.9%；净利润达到36.95亿元，同比增长6.3%。截至2018年底，中升集团经销商总数增至318家。
包括175个豪华品牌和143个高端品牌经销商。
在早前的Xi安奔驰维权事件中，陷入舆论漩涡的李星星2018年实现营业收入829.96亿元，总销量24万辆。此外，由于经营问题，庞大集团2018年实现营业收入420.34亿元。
同比下降40.37%；归属于上市公司股东的净利润为亏损61.55亿元，同比下降3003.23%。在出售部分4S门店缓解资金困难后，截至2018年底，庞大的全国营业网点达到806家。
比2017年底减少229家。其中，4S门店有563家。
前十大经销商集团分别为上海永达集团营收695.18亿元、恒信汽车集团541.36亿元、大长航集团445.79亿元、国机集团442.53亿元、浙江童渊汽车集团432.08亿元、庞大集团420.34亿元、江苏万邦金星400.79亿元。
记者注意到，去年部分经销商集团正在寻求业务升级转型，由重销售向重服务转变，其中二手车、汽车金融等衍生业务成为经销商业务转型的重点。一些经销商集团的财报显示，二手车业务销量大幅增长。
其中，中国大汽车2018年二手车销量同比增长48.88%，永达汽车2018年二手车销量同比增长超过20%。
增收不增利 近四成经销商净利亏损
2019年以来，中国汽车市场正从高速增长转向高质量发展，汽车经销商集团也加快了从销售商向服务商的演变。沈进军认为，“汽车市场高增长的时代已经过去，未来的常态是正增长和负增长并存。
经销商面临洗牌，或将需要改变观念和运营，让自己度过寒冬。"
中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》统计数据显示，经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到2018年的0.4%，经销商亏损从2017年的11.4%上升到39.3%。2019年，
这种情况没有得到改善，经销商新车毛利普遍为负，亏损进一步加大。
与此同时，经销商库存一直居高不下。流通协会调查数据显示，2018年12个月经销商平均库存系数为1.73，高于1.5的警戒线；2019年5月经销商库存预警指数为54%，仍在警戒线以上。可以理解的是，
目前全行业库存高达300多万辆，相当于两个月的销量，流通环节库存占用资金高达5000亿元。
因此，流通协会呼吁厂家转变思维方式，变“以产定产”为“以销定产”，同时就合理库存达成共识。
值得一提的是，为了保证新车销量，车商也在试水汽车新零售。线上线下双渠道布局，销售渠道和方式都在不断变化。对此，沈进军认为，互联网将成为经销商集团销售的新工具，或将帮助经销商保持销量增长。
此外，汽车金融业务也显示出增长潜力。2018年，中国大汽车汽车金融收入达2.6亿元。
同比增长超过20%；永达汽车2018年的汽车金融业务也实现了20%以上的增长；郑桐汽车2018年金融服务业务利息及服务收入约8.4亿元，同比增长61.7%。
关键词：汽车经销商净利润亏损