汽车内饰动力提升,汽车内饰动力提升方案

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沉寂后揽胜极光升级归来,新内饰新动力,不知是否能拯救路虎?

全新路虎揽胜极光将上市。据报道,该车7月26日上市,官方给出的预售价是35.9万起,首发运动定制版预售价39.08万元。新车搭载2.0TIngenium系列发动机,配备了48V轻混动系统,最大马力249匹,最大扭矩为365牛·米,匹配9AT变速箱。2011年他刚刚进入到国内的时候,是他品牌爆发的起点,那个时候作为进口车辆,因为外观造型非常帅气,所以国内有很多消费者对他很有好感,导致了众多加价现象的出现,路虎也一下子成为了国人心目当中豪车的代表,可是仅仅4年的时间,他就摒弃掉了自己进口车的身份,实现了国产,国产之后的他,因为价格降低了,所以失去了逼格导致销量停滞,再加上其他品牌吸取了路虎的精华,出现了越来越多更有竞争力的对手,所以路虎如今在市场上已经没有多少话语权了,尤其是他的揽胜极光。


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性能和驱动力

每台发动机都是2.0升汽油或2.0升柴油; 它们只产生不同的功率。作为参考,汽油以P为前缀,柴油机带有D.不要忽视入门级148bhp D150柴油机,如果你的大部分驾驶都在城里,这绝对没问题。不过,178马力的D180是我们最喜欢的; 它没有XC40 D4那么快,但在中距离感觉更加灵活,有一个合理清脆的超车,并且很乐意在高速公路上整天坐70英里每小时。如果您需要更多功能,那么237bhp D240非常快。

至于汽油,P200比任何柴油机(最强大的D240)更快,如果你把它转出来的话。与低功率柴油机相比,它所缺乏的是拉动动力; 如果你拖着大篷车或拖车,请牢记这一点。你也可以购买247马力(P250)和296马力(P300)的汽油,但我们还没试过。

所有版本的极光(除了D150柴油机)都配备了9速自动变速箱作为标准配置。在低速机动和从交叉路口驶出并进入环形交叉路口时,这有时会有点笨拙。在速度上,也可能需要几秒钟才能对击球作出反应。

悬架和乘坐舒适性

标准悬架对于同级车而言是令人印象深刻的,如果您想要最佳的乘坐品质,只需尝试坚持使用较小的17英寸或18英寸合金车轮。即使有了这些,也可以说XC40在坑洼上比较平滑,但极光控制得更好,并且在不平坦的道路上不会摇摆不定。它还具有更加优雅的减速带,并且在高速公路上保持良好的安静状态。如果你增加20英寸的车轮,那么乘坐的距离很远,但是你的速度会变得更加躁动,而且汽车变得更容易在锋利的山脊上砰砰作响。

目前我们只尝试了自适应悬架与21英寸车轮相结合,并没有比标准设置更好。同样,较小的轮子可能会说出不同的故事。

噪音和振动

D150的停止启动系统并不像D180和D240那样平稳(这些系统采用轻度混合技术,可以非常不引人注目地启动发动机)。D180和D240也比D150更安静 - 事实上,它们比XC40和宝马X1中的竞争对手柴油更安静。汽油Evoques在低速时甚至更平稳,更安静,但是问了很多,他们在更高的转速下会有点粗暴。

Evoque在其他方面也是一艘相对安静的巡洋舰,与高速公路上的XC40或BMW X1相比,产生的道路噪音要小得多。也没有太多的风噪声,虽然你可以听到沿着麻面的道路工作的悬挂。

在Evoque的平静软膏中有一只苍蝇:它的变速箱。当速度下降到大约10英里每小时时,停止 - 起动系统偏好杀死发动机 - 假设你即将停止。然而,如果前面的道路清除并且你碰到加速器,当发动机开始光滑时,变速箱会因为恼人的颠簸而进入驾驶状态。

至于国内揽胜极光是否还能像当初一样辉煌,它自身上的问题是否已经解决,还需市场的考验。

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