前段时间，我试驾了很多新车，几乎都是SUV或者MPV。当时就觉得新车推出太慢了。中国品牌在汽车领域彻底投降了吗？很明显不是。近来，它已经开始发力。先是上汽名爵6挑战思域安可，随后锐程CC向轩逸卡罗拉发起进攻。在A+级轿车市场，这个被合资企业垄断的巨大市场，中国品牌轿车来了。
卡罗拉爷爷和轩逸小弟都表示想换这辆车。
一下飞机就看到这辆车，立马约了去酒店周边拍照。在三亚微微的阳光下，锐程CC的漆面足够亮丽，整车反射出来的造型也很有动感。再加上天生流畅的线条，整车所展现出来的气场非常强大。
旁边一位正在修剪树枝的老人显然被吸引了。他慢慢走过来，问我价格。当他得知预售价为-元时，他说下巴都惊掉了。他似乎认为我报低价来欺骗他，于是他说要更换他刚买的16万元的卡罗拉。听到我回答不想卖车后，叔叔表示很生气。显然他暗自认为此人不怀好意，编造谎言欺骗老人。
回到酒店，隔壁的轩逸小伙正好从车上下来。当他看到锐城CC的时候，忍不住询问了起来。得知价格后，他并没有说要换车。他只是不断地嘲笑自己轩逸糟糕的漆面。他试驾了一下并触摸了它。选好材料后，留下一句话：这车太牛逼了，都不好意思下车了。
新车受到广泛关注的情况并不罕见。我有很多被测试车监视的经历。这次之所以单独写睿城CC，是因为它比较特别。围观的两人开着一辆卡罗拉和一辆轩逸，正好是锐城CC想要从侧面攻击的对手。由此不难看出，锐程CC的造型设计极具杀伤力。
除了准车主之外，该车也受到了很多关注。比如我在朋友圈发了一条消息，下面的评论一片热烈。有的说想买，有的讨论价格，还有的讨论前脸和尾部设计到底受谁的影响。这种混合的设计风格确实带来了自己的话题。长安的设计一直是中国品牌中最好的，此前还设计过最漂亮的独立掀背车之一。我猜前脸的设计是有意为之的。它自带话题和流量，省去了很多麻烦。
室内设计和材料易于使用，好看又酷
其实我是在坐上这辆车之后才得出标题结论的。首先是室内营造的氛围。布局匀称，用料扎实，非常有档次。
一进车内，车门打开座椅自动回到原来位置，呼吸大灯和氛围灯依次亮起。然后两个交互式液晶仪表映入眼帘。尺寸足够大但不夸张。你要仔细体验一下，才会发现长安的仪表设计既美观又好用。无论是字体的排列，还是功能的布局，都是精心设置的结果。炫酷的三指飞行屏，中控飞向仪表的反应足够快，实用性很强。这一切都是长安工程师苦心打造的功能，带来的好处就是视觉效果炫目，用起来好玩。
密切注意的是，仪表板、门板、方向盘等很多地方都有大量的缝线。真正的缝针！它立即在这个价位上脱颖而出。
中控采用触摸屏和按键相结合的方式。触摸手感非常顺滑，触摸屏似乎不会吸附灰尘和指纹。
然后就是日常使用的地方。扶手箱采用无级顶盖，可随处停留；手套箱阻尼适中，慢慢落下时，有一种豪车般的高端感觉。
锐程CC固然有它的配置优势，但肯定还有其他自主品牌更丰富，比如众泰。不过目前同价位还有其他配置足够的车型。上车后，你会不断感叹：这些都有了，还可以吧！但相处久了就会发现这里感觉有点奇怪，缺乏体验的完整性和质感。而长安锐程CC让每一项配置都充满了格调，着实令人惊喜。
高科技装备用起来真的很有趣
睿城CC上有很多好玩的东西。比如ACC自适应巡航，这是我用过最好的ACC，没有之一。锐程CC的ACC可实现全区域自适应巡航。也就是说，将速度设定到120km/h后，你的双脚将彻底解放。
之前尝试ACC时，我总是将右脚悬在刹车附近，以备不时之需。但在锐城CC上尝试了ACC几圈后，我彻底释然了。从酒店到目的地全程67公里。一时间，刹车和油门一路都没用！
当锐程CC在拐角处跟随汽车时，您不必担心突然看不到目标。扫描非常智能。即使你在急弯时失去了前面的车也没关系。锐城CC在加速之前会延迟，而且往往能在延迟的那一刻重新定位自己。目标。而且锐城CC的加速并不鲁莽，不会因为失去目标而紧张地跳到目标速度。当车速比前车快、与前车汇合时，刹车及时、力度足够大但不神经质。这辆车的加速感觉非常符合我个人的驾驶习惯，所以我不用担心。
长安还有一个独特的功能，可以根据前方车辆是卡车、摩托车还是汽车来切换相应的图标。这可能看起来很自命不凡，但在能见度较低的情况下，对于判断前方车辆的宽度很有帮助。
此外，还有车道偏离功能。长安锐程CC采用方向盘振动方式进行提醒。力度中等，手感好，比各种报警声要优雅。
然后就是360全景图。这个功能已经不再流行，但长安锐程CC却能再次给人们带来惊喜。比如我一个人搬车拍照的时候，因为新车对盲区不熟悉，不敢离路肩太近。不过锐城CC很理解我。当我正处于要不要下车看看的决策阶段时，360及时调整了汽车。当看到前盲点镜片时，它确实了解驾驶员的需求。
另外，锐程CC还拥有很多自主品牌都有的转弯时侧向盲区显示功能。但我一直对这种有点功能性的设置感到恼火。——导航最需要看清路口时，打开转向灯时，侧面和后方盲点占据了整个屏幕。这时候我就恨不得给设计师一巴掌了。长安巧妙地解决了这个问题。通过大数据计算，只有在车速低于27km/h时，才能调整镜头辅助驾驶员观察盲区，解决高速弯道选道问题，让盲区显示真正实用。
对了，还有长安与科大讯飞合作的语音识别系统。可以调侃的点实在是太多了。我觉得在之前的基础上有所进步。主要支持的论点是，有些调侃的语音回应很聪明，但笑话还是那么尴尬。
各种实用的装备和高品质的设计相互叠加。当我试车时，我得出的结论是，这是15万元以下最好的车。
完成任务的动力、安静程度和底盘性能都很出色
锐程CC目前搭载1.5T发动机，匹配爱信6AT变速箱。该动力系统已在长安CS55上使用。1.5T的调教并不激进，所以整体动力表现并不是特别令人兴奋。但还是比主流合资的1.6L自然吸气发动机自信很多。
考虑到整车的质感非常好，这台1.5T发动机的声音并没有什么特色。整体声音浑浊，不够悦耳。
这套动力系统的优点是NVH做得非常好。在120km/h的高速下，没有非常明显的噪音。前后排乘客无需提高音量，沟通非常自然。
底盘延续了长安的高品质表现。高速跑过接缝的动作厚实、高端。通过减速带时的姿势也足够从容，弹跳也得到了很好的抑制。动作稍慢，有一些多余的搬运动作。
怎么说呢，虽然这辆车看起来很帅，但是它并不是一辆能够激发你驾驶欲望的车。从内部来看，它实际上是一款非常出色的家用轿车，令人印象深刻。
比A+级轿车大，比B级轿车小一个尺寸，定位为“跨界”汽车。
长安锐程CC车长mm，轴距mm，比现款锐程CC小了一个尺寸。官方定位为B级中高端轿车。事实上，这款车确实比大多数A+级轿车都要大，但放在B级车里就显得太小了，所以我觉得它更像是“跨界车”的尺寸。
而且由于溜背造型的缘故，锐程CC的后排空间并不夸张，甚至感觉比速腾还小。但没有人会抱怨这个空间。中国品牌不再喜欢与合资品牌争夺低价和空间。
需要指出的是，锐程CC的后排与一些老款B级车的后排类似。它只有一个小孔供你取出东西，而且根本无法向下倾斜。虽然后备箱容积相当大，但完全缺乏扩展能力会导致难以承载或移动大量任务。有特殊需求的车主应注意这一点。
在与厂家人员沟通时得知，他们对锐程CC的销量预测是每月辆左右，这是一个非常务实的目标。不过说实话，这款车的影响力是非常大的。如果入门级和高端车型在配置和品质上没有太大差异，那么超越这个目标并不困难。